電動(dòng)車電池

實(shí)現(xiàn)新能源汽車的商業(yè)化，世界各國(guó)正進(jìn)行著一場(chǎng)激烈角逐。我國(guó)目前的“參賽”情況是“起步不晚、發(fā)展不慢，但基礎(chǔ)不牢，差距仍在”。全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高教授在出席昨天舉行的“第二屆電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池與電機(jī)技術(shù)國(guó)際研討會(huì)”時(shí)，作出這一精辟概括。

歐陽明高教授舉了一個(gè)來自研發(fā)一線的實(shí)例：作為純電動(dòng)汽車的核心零部件，單體電池在實(shí)驗(yàn)室里的測(cè)試情況良好，可一旦裝置在整車上實(shí)際運(yùn)行，電池使用效率立馬下降50%。“這是電池系統(tǒng)集成技術(shù)出了問題。而包括電管理、熱管理在內(nèi)，一直都是本土汽車工業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。”

能否借著新能源汽車研發(fā)，打一場(chǎng)民族汽車工業(yè)的翻身仗?多位專家在研討會(huì)上指出，被各國(guó)列為新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和保障能源安全戰(zhàn)略的重要舉措，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不僅是一項(xiàng)劃時(shí)代的技術(shù)革命，也將掀起全新的汽車銷售模式：未來，我們很可能進(jìn)入“買裸車，租電池”的時(shí)代。

電池發(fā)展還看“產(chǎn)學(xué)研”

未來5年，新能源汽車研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)將無可爭(zhēng)議地迎來黃金時(shí)期。專家介紹說，目前，美國(guó)、日本以及歐盟等主要電動(dòng)汽車生產(chǎn)國(guó)已紛紛制定了產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策，加大研發(fā)生產(chǎn)投入，并制定了極為細(xì)致的發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)。

細(xì)究上述各國(guó)的戰(zhàn)略規(guī)劃，2015年都是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。美國(guó)的目標(biāo)是，在2015年前讓100萬輛新能源汽車上路行駛。而按照日本的計(jì)劃，2015年是推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵期，研發(fā)的高端電池須滿足小型電動(dòng)車的需求，生產(chǎn)成本大大降低。歐盟則將通過立法減少汽車二氧化碳排放的指令，促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的攻關(guān)。到2015年，歐洲新車平均排放量將從每公里180克二氧化碳降至130克，到2020年降到每公里95克。

毋庸置疑，圍繞動(dòng)力電池和電機(jī)兩大關(guān)鍵技術(shù)，一輪搶占市場(chǎng)的全球競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成。

與會(huì)的美國(guó)能源部專家拉里透露說，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬去年8月親自宣布提撥24億美元，獎(jiǎng)勵(lì)新能源汽車與相關(guān)電池的研發(fā)。除此之外，美國(guó)還有一攬子扶持新能源汽車研發(fā)的計(jì)劃，甚至包括在美國(guó)頂級(jí)大學(xué)開展汽車技術(shù)攻關(guān)的專項(xiàng)競(jìng)賽，在美國(guó)的職業(yè)學(xué)校增設(shè)相關(guān)課程，為新能源汽車研發(fā)培育各個(gè)階段和層次的人才。

“從技術(shù)攻關(guān)上看，美國(guó)目前未必領(lǐng)先多少，但美國(guó)在產(chǎn)學(xué)研結(jié)合上向來有一套良性循環(huán)機(jī)制，這才是‘可怕’的。”國(guó)內(nèi)一汽車零部件制造企業(yè)負(fù)責(zé)人蘇先生在聽完拉里的發(fā)言后不禁感慨，眼下，國(guó)內(nèi)新能源汽車研發(fā)其實(shí)還處于“一頭熱”的狀態(tài)：國(guó)家部委很心急，大車企很淡定，而處于這一新興產(chǎn)業(yè)鏈中的很多中小企業(yè)仍如散兵游勇。“大家都想分一杯羹，但苦于技術(shù)不行，又攀附不上大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)合作搞研發(fā)，最后弄不好又是低水平的惡性競(jìng)爭(zhēng)。”

動(dòng)力電池幾占購(gòu)車成本一半

之前就有人算過一筆帳：購(gòu)買電動(dòng)汽車，但是光電池的費(fèi)用就占車子的一半，所以很多商家推出買“裸車+電池租賃”的方式。為消費(fèi)者節(jié)約成本。經(jīng)濟(jì)合算。因?yàn)椋撼杀靖甙�，是新能源汽車短時(shí)期內(nèi)規(guī)模生產(chǎn)的主要原因。對(duì)此，兼任國(guó)家“十一五”863（節(jié)能與新能源汽車）重大項(xiàng)目總體組專家的歐陽明高教授解釋說，新能源汽車的購(gòu)置成本大大高出傳統(tǒng)汽車，價(jià)格增量部分主要是動(dòng)力電池，幾乎占到總成本的一半。

為了攻克高成本這一“路障”，歐陽明高認(rèn)為，今后新能源汽車極可能推行“裸車銷售+租賃電池”的新型商業(yè)模式，即銷售時(shí)不帶電池銷售，這樣消費(fèi)者的購(gòu)車成本就可以與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。而供純電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池，不僅購(gòu)買成本高，且涉及集中充電、電池維護(hù)以及報(bào)廢處理等，所以電池部分今后將交由專門的運(yùn)營(yíng)商參與管理。消費(fèi)者將租用電池，電量不足時(shí)到運(yùn)營(yíng)商處更換新電池即可。

專家介紹，在大力發(fā)展電池租賃的同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)正積極響應(yīng)加大新能源汽車充電站建設(shè)，通過點(diǎn)、線、面結(jié)合，解決新能源汽車充電等配套問題。在27個(gè)省市建75座充電站和6000多個(gè)充電樁；2011年到2016年，將建立400座電動(dòng)汽車充電站，初步形成電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)；2020年時(shí)將建成1萬座電動(dòng)汽車充電站，全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

那么，新能源汽車的發(fā)展，在做好研發(fā)，設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，銷售等方面，還要注重對(duì)相關(guān)配套電池以及充電站的網(wǎng)絡(luò)工程建設(shè)。在節(jié)能環(huán)保主題下，穩(wěn)步發(fā)展！