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專家稱新能源車未必劃算 電池折舊率厄需解決
來源:鳳凰網(wǎng) 日期:2010-8-5 作者:全球電池網(wǎng) 點(diǎn)擊:

據(jù)悉,由工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》已經(jīng)完成,針對(duì)規(guī)劃中列出的中國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)及一系列扶持方法,清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院副院長宋健認(rèn)為整體規(guī)劃看似很美好,但過于空泛,并沒有提出切實(shí)可行的方案,并表示:“掌握實(shí)際的新能源技術(shù)才是最實(shí)在的,目前的政策在鼓勵(lì)在號(hào)召,車企也紛紛搖旗大喊要發(fā)展新能源。但更多的是只聽樓梯響,不見人下來。”

根據(jù)《規(guī)劃》,純電動(dòng)汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向,中國將最終實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。宋健對(duì)此表示,目前最現(xiàn)實(shí)的還是發(fā)展混合動(dòng)力,因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車面臨的困難更多,其中電池就是厄需解決的一大問題。

確實(shí),電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)是新能源汽車的三大關(guān)鍵組成部分,其中動(dòng)力電池是最關(guān)鍵的一環(huán),可以說就是新能源汽車的“心臟”。電池的壽命、性能、成本和安全性都無一不深刻地影響著新能源汽車的推廣。

很多消費(fèi)者總是在算這樣一筆賬,算買電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油汽車究竟哪個(gè)更劃算。在“國家+地方”的補(bǔ)貼下,新能源的售價(jià)已經(jīng)接近汽油版,售價(jià)差距已不成問題,接下來消費(fèi)者算的是用車費(fèi)用中的“大頭”——油錢。但在以往的算法中,消費(fèi)者往往忽略了電池的折舊費(fèi)用。

以通用Volt為例,通用汽車電子系統(tǒng)全球負(fù)責(zé)人兼執(zhí)行總監(jiān)Micky Bly曾表示:“如果在晚上給Volt充電,充滿大概是人民幣4元多一點(diǎn)兒,可以在純電動(dòng)模式下行駛超過60公里。”上海的夜間電費(fèi)是0.3元,4元可以充13度電,據(jù)宋健表示,目前純電動(dòng)汽車電池每充一度電的折舊費(fèi)是2元左右,算上折舊費(fèi)和電費(fèi),Volt行駛60公里花費(fèi)了30元,而以百公里走6、7個(gè)油的燃油汽車計(jì)算,行駛60公里花費(fèi)約24元。這樣一比,電動(dòng)車的花費(fèi)甚至比傳統(tǒng)汽車還高。

 

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