比亞迪董事長王傳福

像工人一樣在比亞迪食堂簡單吃飯，一身車間工作服，你很難想象面前的就是“電池大王”王傳福。談到金銀錢財，王傳福嗤之以鼻，談到綠色環(huán)保技術，王傳福眉飛色舞。

作為一位技術出身的杰出企業(yè)家，王傳福對別人送給他的稱號：“技術狂人”倒似乎很享受。正是對技術的執(zhí)著追求，他所領導的比亞迪正創(chuàng)造著舉世矚目的奇跡：現在比亞迪橫跨IT、汽車和新能源三大產業(yè)，獲得全球最具競爭力中國公司、全球品牌500強、中國最具影響力60品牌等國際級榮譽，以及在2010年被列為“全球創(chuàng)新企業(yè)50強”第8位、全球“科技100強”第1位。

謀而后動 領比亞迪高速成長

回想當年起步電池行業(yè)的情形，王傳福常常有一種抑制不住的激動。

十幾年前，當王傳福發(fā)現他所從事的電池事業(yè)大有可為后，便以電池技術研究領域專家的身份辭職，懷揣借來的250萬元，帶著20來個員工創(chuàng)辦了比亞迪，開始涉足電池業(yè)。

當時在電池業(yè)主要與日本競爭，日本企業(yè)為了排開競爭對手，就把電池生產標準提高到自動化生產線的標準，誰要進入這個行業(yè)，誰就必須花高成本、大價錢才能進來。國內許多企業(yè)都望而卻步，而其他一些企業(yè)則盲目追求現代化，不切實際地花大價錢引進國際領先水平的生產線。相比之下比亞迪只是個剛起步的小公司，想要做電池，卻又沒有這么雄厚的資金支持，怎么辦？

王傳福有著自己的策略，采取獨特的“人＋夾具＝機器人”的模式，比亞迪可以靈活地采取“半自動化加人工”的成長路線，從而走自主研發(fā)產品的道路。這為比亞迪起步初期節(jié)約了大量的成本以及爭取到了很多寶貴的時間。

1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產品送給臺灣最大無繩電話制造商大霸試用。沒想到比亞迪產品憑借優(yōu)秀的品質，極具競爭力的價格，引起了大霸濃厚的興趣，隨后大霸毫不猶豫地將給三洋的訂單轉給了比亞迪。

1997年，創(chuàng)業(yè)僅兩年的比亞迪鎳鎘電池銷售量即達1.5億塊，排名上升到世界第四。在鎳鎘電池領域站穩(wěn)腳跟之后，王傳福緊接著抓住了第二次機會，開始研發(fā)蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池�；�于品質、成本和效率方面的優(yōu)勢，比亞迪在2000年和2002年先后成為了摩托羅拉和諾基亞的第一個中國鋰離子電池供應商。

得利于深圳經濟特區(qū)給企業(yè)帶來的良好發(fā)展空間，以及各級政府對比亞迪的高度重視和支持，此后的幾年比亞迪在IT行業(yè)高速發(fā)展。目前比亞迪鎳電池、手機鋰電池、手機充電器產銷量全球第一，手機按鍵全球出貨量第一，手機外殼出貨量全球第二，穩(wěn)居全球第一大充電電池生產商地位。從此，日本電池業(yè)壟斷的時代過去了，王傳福當之無愧地成為了“電池大王”，事實證明他當初的發(fā)展戰(zhàn)略是正確的。

有膽有謀：不迷信技術權威

也許一個領域的成功，除了企業(yè)家的獨到眼光外，還有自身的技術實力支持。但是比亞迪在汽車業(yè)的“半路殺出”，再次向外界證明了王傳福的膽識與魄力。如果說闖蕩電池業(yè)，技術是他的底氣，那么闖蕩汽車業(yè)，膽識就是他的過人之處。

2003年，王傳福力排眾議，收購了西安秦川汽車有限責任公司，開始征戰(zhàn)汽車業(yè)。

當時比亞迪飽受爭議，包括股東、基金方面都有很大的質疑，公司股價下跌近半，沒人敢相信，一個做電池的怎么有膽要去做汽車，這對王傳福來說是一個考驗。

和制造電池的方式一樣，王傳福的汽車生產線也主要是靠自主創(chuàng)新研發(fā)。他在策略上試圖借鑒在手機電池領域的成功模式，來打造一個新的汽車王國。在王傳�？磥恚�“中國的成本加上日本的品質，就等于天下無敵”。中國的人力資源成本極低，如果能夠充分利用這點，就能最大限度地降低生產成本，增強產品的市場競爭力。

此外，從不墨守成規(guī)的王傳福還做了一個極為大膽的決定，就是自己發(fā)展供應鏈，即“垂直整合”。他認為不要過多地相信傳統(tǒng)行業(yè)里面的一些觀念，比如說傳統(tǒng)觀念一般都認為汽車業(yè)就應該走專業(yè)化生產、分工，大規(guī)模生產的發(fā)展模式，這不一定就適合比亞迪汽車的發(fā)展。

“我們要想勝利的話，我們就必須要有差異化的打法，按照通常做法，我們肯定是死路一條，這時候我們必須要選擇差異化的戰(zhàn)略。哪怕就1%的希望，也比100%的失敗要好，我們必須在戰(zhàn)略上要與眾不同。”正是王傳福的過人膽識與謀略，以及比亞迪這種“初生牛犢不怕虎”的精神，比亞迪汽車以連續(xù)5年超100%的高增長，快速成長為新銳民族汽車品牌，更以獨特技術領先全球電動車市場。

2008年9月“股神”巴菲特入股比亞迪，以及2010年5月奔馳與比亞迪的簽約合作，充分顯示了比亞迪技術的魅力，比亞迪正以一流的民族品牌實力立足于世界。此外，比亞迪將2010年定義為“品牌年”，M6、L3、S6等多款中高端新車上市，全面提升其品牌價值。

做“綠色夢”：新能源技術造福人類

王傳福說過，“比亞迪不但要做‘第一’的企業(yè)，還應該做有責任心的企業(yè)。”比亞迪的責任心不僅僅表現在關注和積極參與賑災救危、捐學資教、社會安定、支持文化體育等公益事業(yè)的社會責任上，更表現在比亞迪通過獨特的低碳技術，為解決石油問題帶來的全球環(huán)境污染和經濟問題做出貢獻，造福人類。

在比亞迪的新能源領域，有一個造福人類的“三大綠色夢想”，分別是電動車、儲能電站，以及太陽能電站。

電動車方面，2008年12月，全球第一款不依賴充電站的雙模電動車比亞迪F3DM在深圳上市，吹響了解決能源緊缺、二氧化碳減排和環(huán)境污染三大問題的號角。隨后問世的e6純電動車采用了比亞迪自主研發(fā)生產的“綠色之芯”鐵電池，完全擺脫了傳統(tǒng)燃油動力，做到了真正意義上的“零排放”。目前已有45輛e6純電動出租車在深圳投入運營，成為全球首款投入公共服務的純電動出租車。

儲能電站方面，基于先進的鐵電池核心技術，比亞迪電池儲能電站可以滿足能源存儲、削峰調谷的需求，通過均衡用電，解決智能網在建設中的儲能難題，形成對智能網的技術支持，對風能、太陽能等新能源功率波動進行平滑。面對全球電力需求逐年增長，用電高峰和低谷的負荷差距越來越大，電池儲能電站作為一項新興技術，將給電網儲能領域帶來革命性的技術更新，具有巨大的社會效應和經濟效應。

在太陽能電站方面，比亞迪非�？春梦磥淼奶�陽能方面的業(yè)務。目前比亞迪采用獨創(chuàng)的技術和工藝，大幅度降低了太陽能應用成本，力爭讓太陽能發(fā)電獲得與煤電相當的成本，解決了一直嚴重制約太陽能產業(yè)發(fā)展的硅片生產供應問題，加速了太陽能發(fā)電普及過程，對新能源產業(yè)健康發(fā)展具有重大且深遠的意義。

在王傳福所勾勒的三大新能源核心板塊中，他準備大規(guī)模應用全球儲量最大的金屬“鐵”和全球儲量最大的非金屬“硅”，來實現人類能源戰(zhàn)略的徹底改變。比亞迪的目標就是希望通過技術來改變人類所生存的環(huán)境，從而造福人類。

人物檔案

王傳福：1966年2月生，安徽無為人，比亞迪核心創(chuàng)始人，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司主席。1987年，王傳福畢業(yè)于中南大學冶金物理化學專業(yè)，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作，1995年辭職，開始在深圳龍崗布吉創(chuàng)辦比亞迪公司。從此，比亞迪在王傳福的帶領下飛速發(fā)展。比亞迪從1995年成立至今歷經16年的時間，人數從當年創(chuàng)業(yè)時的20余人增長到將近20萬人；企業(yè)資本從當初的250萬注冊資金增長到如今超過1000多億元市值；工業(yè)園從當年的外租廠房，到如今已建成廣東、北京、陜西、上海、長沙等地共十一大工業(yè)園，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、中國臺灣、中國香港等地設有分公司或辦事處。王傳福作為深圳市人大代表，享受國務院特殊津貼，曾獲得香港“紫荊花杰出企業(yè)家”獎、《商業(yè)周刊》“亞洲之星”、“中國未來十大經濟領袖”、“亞太最具創(chuàng)造力華商領袖”、“CCTV中國年度經濟人物”、“低碳中國·領軍人物”等殊榮。