鋰儲(chǔ)能電池將是儲(chǔ)能電站的重要技術(shù)路線之一。隨著分布式能源和新能源的發(fā)展,通過智能電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)電力的智能存儲(chǔ)和傳輸,也將是能源體系的優(yōu)化趨勢。

各種儲(chǔ)能方式中,液流電池長期看好,而使用鋰電池的大型儲(chǔ)能電站近期已開始建設(shè),必將占據(jù)儲(chǔ)能電站的一席之地。我們根據(jù)2020 年國內(nèi)風(fēng)光電的裝機(jī)規(guī)模,預(yù)測鋰電池儲(chǔ)能電站將可達(dá)24GW。

BMS 是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池的必需配套。鋰電池單體容量過大,容易產(chǎn)生高溫,誘發(fā)不安全因素,因此大容量電池必須通過串并聯(lián)的方式形成電池組。而單體電池本身的不一致性和使用環(huán)境的細(xì)微差別,均會(huì)造成電池壽命的差別,大大影響整個(gè)電池組的壽命和性能。BMS作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件,起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能,是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池組中不可或缺的重要部件。其市場規(guī)模將與動(dòng)力、儲(chǔ)能領(lǐng)域的鋰電池同步擴(kuò)張,我們預(yù)測BMS 需求市場將在2020 達(dá)到360 億元以上,是目前市場容量的160倍,年均增速67%。

BMS 將遵循“技術(shù)完善”和“商業(yè)化”并進(jìn)的發(fā)展方式。電池的剩余電量與很多因素相關(guān),具有很強(qiáng)的非線性,各種實(shí)時(shí)在線估算方法都存在缺陷,研究還不夠成熟,性能不夠理想。目前國內(nèi)外BMS 已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段,先期的市場需求已經(jīng)打開,我們認(rèn)為BMS 的發(fā)展將遵循“技術(shù)完善”和“商業(yè)化”齊頭并進(jìn)的方式。BMS和鋰電池性能提升,是電動(dòng)汽車發(fā)展急待突破的瓶頸、最核心的關(guān)鍵問題,將直接決定新能源汽車的推廣速度。

BMS在電池組中成本占比較高,價(jià)格還較為昂貴。BMS的價(jià)格與電池組中的單體數(shù)量正相關(guān)。例如:電動(dòng)乘用車普遍的單體電池?cái)?shù)量在100~200個(gè),對(duì)應(yīng)的BMS產(chǎn)品價(jià)格2000~5000美元,占據(jù)電池組總成本的30%(因此BMS的市場規(guī)模龐大,為動(dòng)力電池的一半)。

考慮到BMS的電路板和芯片設(shè)計(jì)尚處于初級(jí)階段,而后期產(chǎn)品的復(fù)雜程度、更新?lián)Q代速度和量產(chǎn)規(guī)模都將逐步提升,因此我們預(yù)計(jì)主流的BMS價(jià)格將呈現(xiàn)緩慢下降的趨勢,可在2020年下降至目前的60%左右。