當(dāng)前在可用于替代汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)中，最被看好的是燃料電池技術(shù)。燃料電池汽車具有安靜、高效和零污染（或低污染）排放的特點(diǎn)，同時(shí)續(xù)駛里程完全可以和內(nèi)燃機(jī)汽車相媲美，具有結(jié)束內(nèi)燃機(jī)汽車百年統(tǒng)治地位的潛力。但各國(guó)政府在對(duì)研發(fā)燃料電池技術(shù)上也存在分歧，在支持力度上也各不相同。

在日本，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省前幾年就對(duì)燃料電池汽車開發(fā)與推廣制定了時(shí)間表，其戰(zhàn)略目標(biāo)是：2010年，日本使用的燃料電池汽車達(dá)到5萬(wàn)輛；2020年達(dá)到500萬(wàn)輛；到2030年，要全面普及燃料電池汽車。近期，日本又計(jì)劃在5年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技。

在美國(guó)，燃料電池電動(dòng)車曾被美國(guó)前總統(tǒng)布什作為“氫經(jīng)濟(jì)”論的“法寶”大肆宣傳，但2006年2月他已改變了腔調(diào)，承認(rèn)燃料電池電動(dòng)車“不是近期的解決方法，也不是中期的解決方法，而確實(shí)是遠(yuǎn)期的方法”。在布什第二任總統(tǒng)任期的后3年里，“氫經(jīng)濟(jì)”論在美國(guó)已氣息奄奄，燃料電池的研發(fā)重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向了基礎(chǔ)性研究。2009年5月，美國(guó)政府正式宣布停止支持燃料電池電動(dòng)車的研發(fā)。

在歐洲，歐盟2008年夏天決定斥資10億歐元用于燃料電池和氫能源的研究和發(fā)展。歐盟此舉旨在把燃料電池和氫能源技術(shù)發(fā)展成為能源領(lǐng)域的一項(xiàng)戰(zhàn)略高新技術(shù)，使歐盟在燃料電池和氫能源技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位，歐盟將力爭(zhēng)在2020年前建立一個(gè)燃料電池和氫能源的龐大市場(chǎng)。

什么是燃料電池汽車？

燃料電池汽車究竟是什么樣的汽車動(dòng)力技術(shù)？為什么各國(guó)政府對(duì)其支持力度不一？燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的一種，其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

燃料電池汽車的氫燃料能通過(guò)幾種途徑得到。有些車輛直接攜帶著純氫燃料，另外一些車輛有可能裝有燃料重整器，能將烴類燃料轉(zhuǎn)化為富氫氣體。而單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、零排放或近似零排放；

2、減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染；

3、降低了溫室氣體的排放；

4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；

5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率；

6、運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。

目前，不論是液態(tài)氫、氣態(tài)氫、儲(chǔ)氫金屬儲(chǔ)存的氫，還有碳水化合物經(jīng)過(guò)重整后轉(zhuǎn)換的氫是燃料電池的唯一燃料。氫氣的產(chǎn)生、儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸和灌裝或重整，都比較復(fù)雜，對(duì)安全性要求很高。雖然燃料電池電動(dòng)汽車近些年來(lái)取得了很大進(jìn)展，但從目前各大汽車公司推出的制造成本上百萬(wàn)美元的燃料電池概念車來(lái)看，目前，燃料電池的推廣還需要解決以下問題：

首先，續(xù)駛里程過(guò)短，由于氫氣儲(chǔ)存困難，即使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲(chǔ)存氫氣，也只能保證汽油動(dòng)力汽車一半的續(xù)駛里程。

其次，氫氣的售價(jià)并不廉價(jià)，因此燃料電池車的運(yùn)行成本并不令人樂觀。

第三，加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分是用于實(shí)驗(yàn)用途的。

汽車業(yè)界普遍認(rèn)同的一個(gè)觀點(diǎn)是，燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最好的替代物，代表了汽車未來(lái)的發(fā)展方向。但如果將發(fā)展燃料電池汽車的幾個(gè)制約因素考慮進(jìn)來(lái)，則會(huì)發(fā)現(xiàn)燃料電池汽車目前和今后一段時(shí)問尚不具備商業(yè)化的條件。最樂觀的預(yù)測(cè)，以純氫為燃料的燃料電池汽車的商業(yè)化生產(chǎn)至少還需15年以上的時(shí)問，即使在一定程度上實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，也會(huì)是以一種高成本的方式。

各國(guó)廠商向燃料電池車市場(chǎng)進(jìn)軍

戴姆勒、福特汽車、通用汽車、本田、現(xiàn)代汽車、起亞汽車、雷諾日產(chǎn)和豐田汽車已經(jīng)聯(lián)合簽署了關(guān)于燃料電池車的開發(fā)和市場(chǎng)進(jìn)入等發(fā)展方向在內(nèi)的基本意向書。為了燃料電池車的普及，這次聯(lián)合簽署的意向書的主要目的是支援氫供給技術(shù)設(shè)備的建設(shè)。這些汽車廠商已經(jīng)積蓄了很多燃料電池方面的技術(shù)，而通過(guò)達(dá)成一致的發(fā)展意向，全球在零排放的燃料電池汽車的量產(chǎn)實(shí)用化上，又向前邁出了一大步。這次署名的各汽車廠商，估計(jì)都在2015年以后，將多種燃料電池車商品化，并以在全世界普及數(shù)十萬(wàn)臺(tái)燃料電池車為目標(biāo)。當(dāng)然由于各個(gè)廠商在商品化和市場(chǎng)進(jìn)入時(shí)期等方面的戰(zhàn)略各有不同，所以，有的廠商可能在2015年以前就提前進(jìn)入市場(chǎng)。

戴姆勒—奔馳

該公司計(jì)劃以現(xiàn)有的“B級(jí)”為原型，從09年底開始少量生產(chǎn)，2010年投入歐洲及美國(guó)市場(chǎng)。雖然奔馳公司表示，到2014年該公司可以達(dá)到3000輛氫燃料汽車的年產(chǎn)能，但也有專家表示，到2014年全德能有500至1000輛車投入運(yùn)行就不錯(cuò)了。

奔馳B級(jí)F—CELL續(xù)航能力達(dá)400公里

外形特征：它的外觀保留了奔馳B級(jí)原形車的樣子，是一款豪華的運(yùn)動(dòng)休旅車。

動(dòng)力特點(diǎn)：據(jù)了解，這款車預(yù)計(jì)今年年底上市。該車搭載氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，只需加注氫燃料通過(guò)車內(nèi)裝置迅速轉(zhuǎn)化成電能，加滿氫燃料的過(guò)程僅需3分鐘。設(shè)計(jì)師把它的氫燃料罐和燃料電池設(shè)計(jì)成獨(dú)特的夾層結(jié)構(gòu)，這樣就能大大節(jié)省車內(nèi)空間。該車加滿燃料的續(xù)航能力達(dá)400公里，百公里耗能相當(dāng)于3.3升汽油。它的最大功率為136馬力，最高時(shí)速為170km/h，燃料轉(zhuǎn)化為電能的過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生任何污染，排出的只是水。

豐田

豐田汽車曾宣布與美國(guó)薩凡納河國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（SRNL：SavannahRiverNationalLaboratory）以及可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL：NationalRenewableEnergyLaboratory）共同實(shí)施了燃料電池車“HighlanderFCHV-adv”的公路實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該車的續(xù)航距離可達(dá)到693km。

豐田MarkXZio氫燃料電池車