在能源危機日益嚴重，國家高度重視環(huán)保節(jié)能減排的今天，新能源汽車已經(jīng)逐步成為了產(chǎn)業(yè)的焦點。2010年7月，山東沂星電動客車作為青島綠博會的指定服務用車，已經(jīng)批量生產(chǎn)并投入使用的SDL6120EVG型單層純電動城市客車和SDL6110EVSG型雙層純電動城市客車，引發(fā)各方參會者的關注。

作為國內(nèi)新能源汽車的先行者，沂星客車一直致力于新能源客車的研發(fā)。2010年4月，沂星電動車率先通過了工信部組織的電動車生產(chǎn)準入資質(zhì)的審查，并先后試制成功SDL6120EVG型純電動城市客車與SDL6110EVSG型雙層純電動城市客車，并在臨沂批量運行。2010年是“十城千輛”示范工程推廣的第二年，經(jīng)過2009年的市場開發(fā)和技術探索，客車企業(yè)在新能源的技術路線和產(chǎn)品定位上都有了更明確的方向，新能源客車的銷量也有所斬獲。近年來，沂星客車與北京科技大學、臨沂市新世紀能源研究所等合作開展多項客車領域的新能源技術應用，掌握了新能源客車設計和制造的核心技術，積累了豐富的新能源客車制造經(jīng)驗。

純電動技術，讓續(xù)航里程更長

沂星客車通過與中國第一家取得鋰電池生產(chǎn)專利技術的新鄉(xiāng)環(huán)宇集團長達十幾年的合作，在“磷酸鐵鋰”動力電池應用中，合作開發(fā)電池的動態(tài)管理與控制技術，使得沂星客車續(xù)航里程大于300公里(DC576V/360Ah)，明顯提高電池的循環(huán)壽命，是目前國內(nèi)續(xù)航里程最長的純電動客車。

沂星客車在純電動技術領域的成績，吸引了世界“鋰電池之父”的日本ENAX公司小澤和典的關注，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示：如果小澤先生能夠加入到沂星客車的國際合作中來，將是對中國動力電池領域的重大推動。

為什么電動汽車的概念推出由來已久，但始終未能得到普及推廣。究其原因主要還在于電池續(xù)航技術和充電服務未能得到有效解決。

全數(shù)字化伺服控制技術，讓駕乘者更加舒適

據(jù)新美景汽車集團主席賈秉成透露：目前，沂星客車正在與世界最先進的電機生產(chǎn)企業(yè)——日本新日鐵；日本電動汽車電機專業(yè)制造商——三井高技術；“伺服電機”的開拓者——安川電機進行合作洽談。以使沂星電動汽車有限公司一直保持著與國際同步的技術水平。

驅(qū)動電機是根據(jù)整車動力性能要求專門設計、制造的，全數(shù)字化伺服控制裝置是時光科技有限公司研制、開發(fā)、生產(chǎn)的。全數(shù)字化伺服控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)車輛在行駛過程中實現(xiàn)任意加減速控制，實現(xiàn)扭矩與速度控制的平滑切換，同時具備高效制動能量回收及獨特的駐坡零速鎖定功能。

整車控制系統(tǒng)，達到國際先進水平

整車控制技術是沂星電動汽車有限公司與北京科技大學和時光科技有限公司與共同設計，開發(fā)完成的。并且通過電動汽車控制語言(EVCL)的二次開發(fā)，完成了若干不同工況條件下的控制策略，從而形成了若干擁有完全自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，其各項性能指標均達到國際先進水平。

整車輕量化，國際先進水平

采用全承載設計的沂星雙層電動客車，具備強大的承載能力。由于鋁合金車身空載質(zhì)量輕，載客人數(shù)比同類車型多載35人以上，預備設計載客人數(shù)(含電池重量)達80人以上，據(jù)有關資料統(tǒng)計，由于一般柴油車或目前市場行駛的客車車身設計都為鐵鋼結構，正常不含電池系統(tǒng)的預備質(zhì)量在12-12.8噸左右。如需生產(chǎn)純電動車輛的還須加載2.5噸左右電池系統(tǒng)重量，兩項合并預備質(zhì)量在職14--17.5噸。不言而喻，采用鋁合金生產(chǎn)的雙層客車具備高效的創(chuàng)造價值。

沂星客車與原英國亞歷山大客車廠唯一的亞裔專家唐先生開展技術合作，對車身輕型材料及全承載結構進行研究，并取得16項相關技術專利。與傳統(tǒng)客車相比，12米全鋁合金骨架整車中，單層輕3噸，雙層輕5噸，并由于完全采用了飛機全承載的制造技術，填補了汽車輕量化的空白。

“沂星客車各項檢測技術指標都達到或超過了國家863計劃所規(guī)定的技術指標要求，達到國內(nèi)領先、國際一流水平。這標志著我國電動汽車的研制與國外發(fā)達國家?guī)缀跽驹谕�一起跑線上，局部技術已經(jīng)達到國際領先水平。” 余達太教授根據(jù)國家電動車試驗中心的檢測數(shù)據(jù)，評價沂星電動客車時說。