在能源危機日益嚴(yán)重，國家高度重視環(huán)保節(jié)能減排的今天，新能源汽車已經(jīng)逐步成為了產(chǎn)業(yè)的焦點。2010年7月，山東沂星電動客車作為青島綠博會的指定服務(wù)用車，已經(jīng)批量生產(chǎn)并投入使用的SDL6120EVG型單層純電動城市客車和SDL6110EVSG型雙層純電動城市客車，引發(fā)各方參會者的關(guān)注。

作為國內(nèi)新能源汽車的先行者，沂星客車一直致力于新能源客車的研發(fā)。2010年4月，沂星電動車率先通過了工信部組織的電動車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)的審查，并先后試制成功SDL6120EVG型純電動城市客車與SDL6110EVSG型雙層純電動城市客車，并在臨沂批量運行。2010年是“十城千輛”示范工程推廣的第二年，經(jīng)過2009年的市場開發(fā)和技術(shù)探索，客車企業(yè)在新能源的技術(shù)路線和產(chǎn)品定位上都有了更明確的方向，新能源客車的銷量也有所斬獲。近年來，沂星客車與北京科技大學(xué)、臨沂市新世紀(jì)能源研究所等合作開展多項客車領(lǐng)域的新能源技術(shù)應(yīng)用，掌握了新能源客車設(shè)計和制造的核心技術(shù)，積累了豐富的新能源客車制造經(jīng)驗。

純電動技術(shù)，讓續(xù)航里程更長

沂星客車通過與中國第一家取得鋰電池生產(chǎn)專利技術(shù)的新鄉(xiāng)環(huán)宇集團長達(dá)十幾年的合作，在“磷酸鐵鋰”動力電池應(yīng)用中，合作開發(fā)電池的動態(tài)管理與控制技術(shù)，使得沂星客車?yán)m(xù)航里程大于300公里(DC576V/360Ah)，明顯提高電池的循環(huán)壽命，是目前國內(nèi)續(xù)航里程最長的純電動客車。

沂星客車在純電動技術(shù)領(lǐng)域的成績，吸引了世界“鋰電池之父”的日本ENAX公司小澤和典的關(guān)注，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示：如果小澤先生能夠加入到沂星客車的國際合作中來，將是對中國動力電池領(lǐng)域的重大推動。

為什么電動汽車的概念推出由來已久，但始終未能得到普及推廣。究其原因主要還在于電池續(xù)航技術(shù)和充電服務(wù)未能得到有效解決。

全數(shù)字化伺服控制技術(shù)，讓駕乘者更加舒適

據(jù)新美景汽車集團主席賈秉成透露：目前，沂星客車正在與世界最先進的電機生產(chǎn)企業(yè)——日本新日鐵；日本電動汽車電機專業(yè)制造商——三井高技術(shù)；“伺服電機”的開拓者——安川電機進行合作洽談。以使沂星電動汽車有限公司一直保持著與國際同步的技術(shù)水平。

驅(qū)動電機是根據(jù)整車動力性能要求專門設(shè)計、制造的，全數(shù)字化伺服控制裝置是時光科技有限公司研制、開發(fā)、生產(chǎn)的。全數(shù)字化伺服控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)車輛在行駛過程中實現(xiàn)任意加減速控制，實現(xiàn)扭矩與速度控制的平滑切換，同時具備高效制動能量回收及獨特的駐坡零速鎖定功能。

整車控制系統(tǒng)，達(dá)到國際先進水平

整車控制技術(shù)是沂星電動汽車有限公司與北京科技大學(xué)和時光科技有限公司與共同設(shè)計，開發(fā)完成的。并且通過電動汽車控制語言(EVCL)的二次開發(fā)，完成了若干不同工況條件下的控制策略，從而形成了若干擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，其各項性能指標(biāo)均達(dá)到國際先進水平。

整車輕量化，國際先進水平

采用全承載設(shè)計的沂星雙層電動客車，具備強大的承載能力。由于鋁合金車身空載質(zhì)量輕，載客人數(shù)比同類車型多載35人以上，預(yù)備設(shè)計載客人數(shù)(含電池重量)達(dá)80人以上，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，由于一般柴油車或目前市場行駛的客車車身設(shè)計都為鐵鋼結(jié)構(gòu)，正常不含電池系統(tǒng)的預(yù)備質(zhì)量在12-12.8噸左右。如需生產(chǎn)純電動車輛的還須加載2.5噸左右電池系統(tǒng)重量，兩項合并預(yù)備質(zhì)量在職14--17.5噸。不言而喻，采用鋁合金生產(chǎn)的雙層客車具備高效的創(chuàng)造價值。

沂星客車與原英國亞歷山大客車廠唯一的亞裔專家唐先生開展技術(shù)合作，對車身輕型材料及全承載結(jié)構(gòu)進行研究，并取得16項相關(guān)技術(shù)專利。與傳統(tǒng)客車相比，12米全鋁合金骨架整車中，單層輕3噸，雙層輕5噸，并由于完全采用了飛機全承載的制造技術(shù)，填補了汽車輕量化的空白。

“沂星客車各項檢測技術(shù)指標(biāo)都達(dá)到或超過了國家863計劃所規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)要求，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流水平。這標(biāo)志著我國電動汽車的研制與國外發(fā)達(dá)國家?guī)缀跽驹谕�一起跑線上，局部技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。” 余達(dá)太教授根據(jù)國家電動車試驗中心的檢測數(shù)據(jù)，評價沂星電動客車時說。