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新能源汽車充電瓶頸待破解
來源:北京日報(bào) 日期:2010-7-28 作者:全球電池網(wǎng) 點(diǎn)擊:

7月26日,北京市發(fā)布了電動(dòng)汽車充電站標(biāo)準(zhǔn),并將在航天橋、馬家樓、小營、四惠等地建充電站。2010年北京車展上,就推出95款新能源汽車。北京今年還將新增1060輛純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、100輛純電動(dòng)公交車,并計(jì)劃在郊區(qū)推廣純電動(dòng)出租車示范運(yùn)營。然而——

2010年~2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件——《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》初稿已定,準(zhǔn)備8月上報(bào)國務(wù)院,通過后就可頒布實(shí)施,內(nèi)容涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針、規(guī)模以及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、市場推廣和配套設(shè)施等。據(jù)了解,新能源汽車技術(shù)路線目前基本確定為以電動(dòng)汽車為主、多種新能源汽車技術(shù)路線并存的發(fā)展模式。

現(xiàn)在,發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為全球汽車業(yè)界共識。據(jù)預(yù)測,到2015年,全球新能源汽車銷量可達(dá)700萬輛。到2020年年底,電動(dòng)汽車和其他“綠色”汽車在發(fā)達(dá)國家市場上的銷量將達(dá)到全球總銷量的三分之一。

未來的新能源汽車怎樣“叫好又叫座”?業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為目前需突破三大難關(guān):一是技術(shù)研發(fā),二是降低成本售價(jià),三是普及充電設(shè)備設(shè)施。

電池接口不同壽命有限

國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛介紹,“電源”是新能源汽車發(fā)展的“技術(shù)瓶頸”,以純電動(dòng)汽車為例,當(dāng)前有兩大主要問題:一是電池成本仍然較高,電池的能量密度較低,帶來電動(dòng)車的價(jià)格高、整車重、充電后續(xù)駛里程短等問題;二是充電時(shí)間長,尚未建立起便利的充電網(wǎng)絡(luò)。

對于普通消費(fèi)者而言,純電動(dòng)汽車和普通汽車之間最大的差異,就體現(xiàn)在電池的使用壽命和成本上。目前的電池壽命無法像汽油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣實(shí)現(xiàn)低維護(hù)成本下的全壽命使用。這也是困擾電動(dòng)車推廣和普及的一個(gè)重要障礙。

電動(dòng)車的電池問題很多,比如,目前新能源車電池的成本大約為3000元/千瓦時(shí),電池是電動(dòng)汽車成本占比最高的,大約為整車成本的33%-50%,要把電池成本降下來,需要實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)以及原材料的國產(chǎn)化;電池接口不同,就像不同品牌的手機(jī)充電口也不同,“標(biāo)準(zhǔn)”的不確定,會對電動(dòng)車發(fā)展造成很大影響;因電池壽命有限制,每次充電時(shí)是否應(yīng)有一個(gè)計(jì)數(shù)裝置,方便司機(jī)更換新電池;變壓器用哪種更好,是380伏還是220伏?是否還需要更高的電壓;和目前混亂的電動(dòng)自行車電池市場相比,未來電動(dòng)汽車市場會否誕生真正意義上的電池制造業(yè)巨頭和完整的電池租賃、回收、二次制造產(chǎn)業(yè)鏈,等等,這些都是電動(dòng)汽車和充電站在發(fā)展過程中面臨的問題。

不能“隨時(shí)來電”充電耗時(shí)長

擔(dān)心半路斷電拋錨,又找不到充電站,是不少電動(dòng)車潛在用戶的共同擔(dān)憂。

目前,我國自主生產(chǎn)的新能源汽車,每百公里耗電約為16度,依電價(jià)不同,成本約在12元左右。與百公里油耗8升的傳統(tǒng)燃油汽車相比,大約可節(jié)省2/3油費(fèi)。但充電基礎(chǔ)設(shè)施很不完善,初具規(guī)模的汽車充電站城市僅僅有深圳、成都、上海等少數(shù)幾個(gè)。如何盡快建設(shè)充電站,同時(shí)在汽車流量大的地點(diǎn)安裝便攜充電樁、在大型停車場建帶有充電樁的停車位等,使電動(dòng)車享受到“隨時(shí)來電”的感覺,非常關(guān)鍵。

另一方面,每次充電時(shí)間太長也是問題。汽車充電有快充和慢充兩種,快充一般10分鐘即可充電到70%左右,但有損電池的壽命。汽車從零開始充電,則需要3小時(shí)才能充滿。

“今后,人走動(dòng)、車輛行駛時(shí)與地面摩擦產(chǎn)生的能量,都將被收集,并轉(zhuǎn)化為電能儲存在路邊的充電站內(nèi)。汽車電量不足時(shí),司機(jī)只要將車?吭诔潆娬九,設(shè)置在汽車和充電站內(nèi)的無線射頻裝置就能自動(dòng)感應(yīng),完成對汽車的充電。”未來汽車展廳里勾勒的畫面,讓人向往。

取長補(bǔ)短無法取代傳統(tǒng)汽車

我國的新能源汽車可分為新型燃油、燃?xì)、生物燃料、醇醚燃料以及電?dòng)5大類。其中油、電混合以及純電動(dòng)汽車,將成為新能源汽車今后最集中的發(fā)展類型。

王秉剛表示,一個(gè)新的能源與驅(qū)動(dòng)技術(shù)能否具有推廣優(yōu)勢,需要有四個(gè)要素:即能源可獲得性、環(huán)境友好性、經(jīng)濟(jì)性和使用方便性。對于電動(dòng)汽車,前兩項(xiàng)毋庸置疑,后兩項(xiàng)目前的問題仍然很多。要使推廣電動(dòng)汽車取得成功,必須大幅度降低消費(fèi)者的購車與使用成本,盡可能改善充電方便性。

王秉剛還認(rèn)為,受電池能量密度與價(jià)格的限制,同樣重量與成本的電動(dòng)汽車達(dá)不到傳統(tǒng)燃油汽車的性能,即使將來電池能量密度有所提高,也有可能帶來安全性與成本的挑戰(zhàn),也就是說,具有實(shí)用性的新體系動(dòng)力電池開發(fā),尚不是短時(shí)間能夠?qū)崿F(xiàn)的。

而混合動(dòng)力技術(shù)與先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)被作為現(xiàn)代汽車動(dòng)力系統(tǒng)革新的兩個(gè)重要方向,目前我國汽車企業(yè)也正加大對混合動(dòng)力汽車的投入。

燃料電池汽車的技術(shù)也在快速進(jìn)步,但燃料電池汽車需要建設(shè)專用的加氫站,氫氣的運(yùn)輸、存儲還有難點(diǎn)。

綜合上述考慮,王秉剛建議,在目前和今后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi),新能源汽車還不能完全替代傳統(tǒng)的燃油汽車,合理的方案是,幾種汽車取長補(bǔ)短,共同構(gòu)建未來新的道路交通結(jié)構(gòu)。如活動(dòng)范圍在10公里以內(nèi),建議采用自行車、電動(dòng)自行車、微型電動(dòng)三輪車;活動(dòng)范圍在50公里以內(nèi),建議采用微型或小型電動(dòng)汽車;活動(dòng)范圍在100公里范圍,建議采用插電式混合動(dòng)力或增程式電動(dòng)汽車;而活動(dòng)范圍在100公里以上,建議采用燃油汽車、燃料電池汽車、液化天然氣汽車。

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