從日產(chǎn)披露的新能源路徑能看出比較明晰的脈絡(luò)：押寶鋰離子純電動(dòng)車(chē)。早在1947年，日產(chǎn)就研發(fā)了第一輛電動(dòng)車(chē)，在1992年開(kāi)發(fā)出了鋰離子電池，并在1995年將鋰離子電池應(yīng)用于一款叫Prairie的電動(dòng)車(chē)中。2007年，日產(chǎn)和NEC成立了合資公司AESC，共同開(kāi)發(fā)生產(chǎn)應(yīng)用于目前首款量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)Leaf上的鋰離子電池。

相比其他車(chē)企，日產(chǎn)似乎不僅僅停留在電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)上，而是試圖對(duì)智能電網(wǎng)、電池回收等整個(gè)配套鏈條提出一套解決方案。日產(chǎn)為這個(gè)宏偉的構(gòu)想起了個(gè)名號(hào)———零排放戰(zhàn)略。“我們的合作伙伴也不僅停留在政府層面，還包括電力公司、電器公司和能源公司。”日產(chǎn)中國(guó)董事總經(jīng)理橋本泰昭告訴記者，目前日產(chǎn)汽車(chē)還與住友商事（日資企業(yè)）針對(duì)新型鋰離子電池的二次利用進(jìn)行合作。

日產(chǎn)甚至提出了一個(gè)更大膽的構(gòu)想：他們正在研究非接觸式充電的商業(yè)化前景，也就是以后車(chē)輛甚至可以實(shí)現(xiàn)在某些特定路段行駛時(shí)就能自動(dòng)充電。這樣的技術(shù)在日本并不陌生，在穿梭于日本機(jī)場(chǎng)的混合動(dòng)力大巴中已經(jīng)應(yīng)用了，也就是利用電子感應(yīng)原理和電能變換的技術(shù)，車(chē)輛經(jīng)過(guò)設(shè)有電源線的路面正上方時(shí)就可以自動(dòng)充電。