近年來(lái)，新能源汽車(chē)一直廣受投資者關(guān)注。作為國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)的領(lǐng)頭羊，安凱客車(chē)提出了一種電池租賃的全新商業(yè)模式。

目前，安凱客車(chē)的純電動(dòng)客車(chē)售價(jià)大約在200萬(wàn)元左右，與同檔次柴油車(chē)大約70萬(wàn)元的售價(jià)相比，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)客車(chē)的一次性成本顯得比較大。巨大的價(jià)格差抑制了純電動(dòng)客車(chē)的潛在需求，不過(guò)，安凱客車(chē)提出的電池租賃模式在一定程度上改變了這種狀況。

合肥當(dāng)?shù)刂�情人士告訴記者：“安凱客車(chē)出售電動(dòng)客車(chē)的時(shí)候，客戶(hù)可以選擇不購(gòu)買(mǎi)電池，而通過(guò)租賃的方式從電池供應(yīng)商處獲得與車(chē)輛相匹配的電池。在這種模式下，不帶電池的電動(dòng)客車(chē)售價(jià)大約是120萬(wàn)元，客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的一次性支出就明顯減少。”

安凱客車(chē)與合肥公交系統(tǒng)的電動(dòng)客車(chē)合作就采取了電池租賃的模式。據(jù)了解，在柴油6元/升的條件下，按目前電價(jià)和耗電量折算，一臺(tái)純電動(dòng)客車(chē)每年可節(jié)省18萬(wàn)元左右的運(yùn)營(yíng)成本。相應(yīng)的，這種電動(dòng)客車(chē)使用電池的租賃費(fèi)用是每年20萬(wàn)元。

在這個(gè)案例中，因電力驅(qū)動(dòng)替代燃油消耗而節(jié)省的費(fèi)用與租賃電池的費(fèi)用基本相當(dāng)，如果考慮到地方政府對(duì)節(jié)能減排的政策需要，城市公交這類(lèi)電動(dòng)客車(chē)的潛在用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求可能會(huì)釋放出來(lái)。

據(jù)了解，電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)包括電控、電機(jī)和電池，安凱客車(chē)目前的技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要集中于電控領(lǐng)域。不過(guò)，由于電控和電機(jī)技術(shù)的匹配對(duì)客車(chē)性能影響很大，目前，安凱客車(chē)正積極對(duì)電機(jī)進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。

另外，隨著高鐵建設(shè)步伐的加快，長(zhǎng)途公路客運(yùn)被認(rèn)為可能在未來(lái)將面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)壓力。對(duì)于這種壓力，安凱客車(chē)顯得相當(dāng)樂(lè)觀(guān)。

一位了解安凱客車(chē)經(jīng)營(yíng)策略的人士告訴記者：“從出行量來(lái)看，高鐵占有率仍然很低，公路客運(yùn)仍占絕對(duì)多數(shù)。因此，中國(guó)公路客運(yùn)仍有很大空間。而且高鐵不能實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)的運(yùn)輸，高鐵的普及反而可能使一些地方的公路、鐵路換乘需求出現(xiàn)新的增長(zhǎng)。”