據(jù)專家預(yù)測，2013年將成為跨國公司電動汽車產(chǎn)品進(jìn)入中國的高峰期，因此,未來3年是占領(lǐng)電動汽車市場的黃金機(jī)遇期。面對激烈的市場競爭，我省汽車產(chǎn)業(yè)要用市場化的手段和措施打破“瓶頸”，使新能源汽車真正成為全省新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

率先起步搶占先機(jī)

國家關(guān)于私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，終于揭開面紗。6月初，財(cái)政部、工信部等聯(lián)合公布了試點(diǎn)城市和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，合肥和上海、長春、深圳、杭州等5城市一起，成為首批試行補(bǔ)貼政策的“幸運(yùn)者”。合肥市走在了新能源汽車政策補(bǔ)貼的前列，其實(shí)并不讓人奇怪，因?yàn)榘不諏π履茉匆娛略纾�行動快�?/p>

早在2000年5月，原國家計(jì)委在合肥召開會議。中午休息時(shí)間，合肥某電動車廠總經(jīng)理宋海成開來一輛奇瑞純電動車，讓國家計(jì)委分管國家新技術(shù)項(xiàng)目的官員驚訝：“這是我們國家級的科研項(xiàng)目，怎么在你們合肥已經(jīng)做出來了？”

奇瑞汽車還未正式上市前，就和有關(guān)企業(yè)合作開始了純電動車的研究。雖然這款車后來因?yàn)槭桥f式的鉛酸蓄電池，技術(shù)上達(dá)不到要求未能批量上馬，但它畢竟是中國最早誕生的電動汽車，它由安徽人率先開發(fā)研制。

在2008年北京奧運(yùn)會上，還有去年在大連達(dá)沃斯論壇上，安凱推出的低能耗零排放電動豪華大客車，以及安凱合客聯(lián)合推出的我國首款純電動高檔中巴寶斯通，接待了一大批元首級外國領(lǐng)導(dǎo)人和數(shù)十位部長，以及全球400多位知名公司的董事長或高管。今年1月，安凱在合肥市18路公交線上投入30輛車，組成我國第一條純電動公交線路，目前已安全運(yùn)營40萬公里。

奇瑞2001年就專門成立了“清潔能源汽車專項(xiàng)組”，從事混合動力汽車、替代燃料汽車等前沿技術(shù)的研究與開發(fā)。今年4月，奇瑞與美國betterplace簽約，聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)型可更換電池技術(shù)方案，應(yīng)用于奇瑞新能源汽車，技術(shù)上處于全國領(lǐng)先。奇瑞新能源汽車已在北京、大連、上海等地以及德國示范運(yùn)營，節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢深受社會各界肯定。

雖然在乘用車上起步較晚，然而江淮汽車在新能源上毫不遜色。江汽在純電動商用車已先拔頭籌，進(jìn)入即將上市階段；明年，江汽新能源轎車也將批量上市。

群雄崛起競爭激烈

經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須防止跟風(fēng)上馬現(xiàn)象。出現(xiàn)發(fā)展前景好的項(xiàng)目，眾多投資者一哄而上，可能就會導(dǎo)致后期的無序競爭。在冰箱、彩電、汽車、摩托車等眾多項(xiàng)目上的教訓(xùn)，讓我們至今記憶猶新。

截至目前，國家公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，國內(nèi)幾乎所有的主要汽車廠商都有新能源汽車上榜，列入目錄的汽車產(chǎn)品超過100個(gè)。這就預(yù)示著在中國的新能源汽車行業(yè)，將來不可避免地有一場激烈的“大戰(zhàn)”。

在自主品牌中，安徽奇瑞、安凱、江淮三大家已進(jìn)入前沿，分別在乘用車、客車和商用車上各有建樹，總共有十多款新車型入選《新能源推薦目錄》，均已達(dá)到量產(chǎn)要求。另外在新能源電池制造上，合肥國軒高科也已躋身國內(nèi)前列。

國內(nèi)同行中，比亞迪、吉利、眾泰當(dāng)屬自主品牌中新能源運(yùn)用之佼佼者。做電池出身的全球“電池大王”比亞迪，上市的e6具有的屹立于國際前沿的先進(jìn)電池技術(shù)。眾泰生產(chǎn)基地能形成10萬套電動汽車用鋰離子動力電池系統(tǒng)(模塊)產(chǎn)業(yè)能力，電池單價(jià)成本可望從3元/瓦時(shí)逐步下降到1.8元/瓦時(shí)，電池綜合性價(jià)比有望在3年內(nèi)提高4倍。

在合資和國際品牌中，日產(chǎn)即將公布其第一款純電動汽車的價(jià)格；寶馬集團(tuán)宣布，2013年，集團(tuán)將推出第一款可以銷售的純電動汽車；上海通用近日宣布將會在明年引入插電式沃爾特，2013年在中國實(shí)現(xiàn)電動車量產(chǎn)；大眾宣布要在中國實(shí)施電動車戰(zhàn)略，在2013年至2014年間開始在中國生產(chǎn)電動車，并把其全球首次電動車試駕放到了正在舉辦的上海世博會上；比亞迪與戴姆勒宣布要牽手成立合資公司后，雙方合作的首款電動汽車有可能在2013年上市。

奪取“頭彩”須破“瓶頸”

在汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)領(lǐng)域，中國與世界先進(jìn)水平懸殊巨大，即使去年中國汽車產(chǎn)量排名全球第一，也難避免“成就別人的輝煌”之尷尬。新能源汽車將是全球汽車工業(yè)的一次重大革新，中國從政府到汽車企業(yè)以及民眾，無不殷殷期望借助新能源汽車發(fā)展契機(jī)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，實(shí)現(xiàn)中國在全球汽車工業(yè)格局中的真正強(qiáng)國地位。

據(jù)專家們預(yù)測，2013年將成為跨國公司電動汽車產(chǎn)品進(jìn)入中國的高峰期。因此，從眼下算起的3年，對我省汽車企業(yè)來說，是占領(lǐng)電動汽車市場的黃金機(jī)遇期，這一戰(zhàn)略機(jī)遇期如果錯(cuò)過，安徽汽車產(chǎn)業(yè)就可能會失去一次重大的跨越機(jī)遇。

盡管安徽汽車在使新能源起步占得先機(jī)，然而目前電動汽車的市場化還存在著“瓶頸”制約。比如說我省新能源產(chǎn)品的進(jìn)一步優(yōu)化、成熟；產(chǎn)品的量化上市仍須加快速度；在全省范圍內(nèi)落實(shí)大規(guī)模的充電站、充電樁等前期基礎(chǔ)設(shè)施的布局、投資和上馬；如何利用公務(wù)車采購有關(guān)規(guī)定，制定有關(guān)地方優(yōu)惠政策，推動新能源汽車的普通推廣；超前規(guī)劃布局新能源產(chǎn)品的配套、規(guī)模，避免新一輪的無序競爭……特別是妥善安排新能源汽車廢舊電池的回收，使新能源汽車真正沿著低碳經(jīng)濟(jì)路徑前進(jìn)，要直接排上政府各級主管部門的議事日程。

安徽的新能源汽車，能否在這一發(fā)展機(jī)遇中能率先形成氣候，成為全省經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)呢？面對機(jī)遇，面對競爭，安徽必須加快發(fā)展步伐，正視存在的不足，用市場化的手段和措施打破“瓶頸”，搶奪新能源汽車的“頭彩”。安徽新能源汽車的全面推廣應(yīng)用，真正成為我省經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，還有很長的路要走。(張書喜)

新能源汽車補(bǔ)貼相關(guān)政策

補(bǔ)貼的新能源汽車，主要指插電式混合動力乘用車和純電動乘用車。申請補(bǔ)助的生產(chǎn)企業(yè)及其新能源汽車產(chǎn)品，須納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》,純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時(shí)，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時(shí)(純電動模式下續(xù)駛里程不低于50Km)。動力電池不包括鉛酸電池。

中央財(cái)政對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元,純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。企業(yè)銷售的新能源汽車分別達(dá)到5萬輛規(guī)模后，財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

去年補(bǔ)貼的大部分車型均為城市客車，今年補(bǔ)貼的主要為乘用車，除補(bǔ)貼生產(chǎn)企業(yè)外，地方財(cái)政將安排一定資金，重點(diǎn)對充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予支持。在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，受益產(chǎn)業(yè)的順序依次為充電站建設(shè)企業(yè)、電池制造企業(yè)和整車制造企業(yè)。