電動(dòng)汽車帶給人類的綠色夢(mèng)想是顯而易見的，這種擺脫了對(duì)石化燃料的依賴，同時(shí)不產(chǎn)生尾氣排放的交通工具，在理論上堪稱“最環(huán)保”的交通工具。這也是人類做了一個(gè)多世紀(jì)，迄今仍未得以實(shí)現(xiàn)的美夢(mèng)。

1839年，蘇格蘭人羅伯特·安德森給他的馬車裝上了電池和電動(dòng)機(jī)，由此誕生了人類歷史上第一輛電動(dòng)汽車，這比卡爾·本茨先生發(fā)明的第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，甚至還早了30年。然而，內(nèi)燃機(jī)很快征服了全世界，而電動(dòng)汽車卻似乎只在原地踏步。在過(guò)去一百多年時(shí)間里，困擾電動(dòng)汽車商業(yè)化雄心的，仍然是這兩大關(guān)鍵問(wèn)題——電池和充電站。

早在1900年，第一輛電動(dòng)車就已經(jīng)上路，但直至2009年，沒(méi)有任何一家量產(chǎn)車生產(chǎn)商將純電動(dòng)車列入產(chǎn)品目錄。盡管近些年一些知名汽車廠商先后推出了各自的純電動(dòng)概念車，但這并未拉近電動(dòng)車與現(xiàn)實(shí)生活之間的距離。

究其原因，電動(dòng)車的研發(fā)難度并非只是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)更換為電動(dòng)機(jī)這般簡(jiǎn)單。相反，電動(dòng)車的研發(fā)可以稱得上是一個(gè)龐大且系統(tǒng)化的研究課題。僅關(guān)于車用蓄電池就存在電池容量、存儲(chǔ)能力、穩(wěn)定性等諸多問(wèn)題。此外，用電動(dòng)機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)后對(duì)車身設(shè)計(jì)（空氣動(dòng)力學(xué)、車身負(fù)載分配）、傳動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)都會(huì)產(chǎn)生顛覆性的變化。解決這一系列問(wèn)題需要汽車廠家具備雄厚的研發(fā)能力。