去年7月,比亞迪股份有限公司（下稱比亞迪）欲投資70億元在江西宜春建設(shè)“亞洲鋰都”。2010年4月,有媒體稱比亞迪打算入川買鋰。比亞迪這一系列動(dòng)作被認(rèn)為,意在布局電動(dòng)車電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈,搶奪原材料資源。

空降金川前途未卜

全國(guó)有色稀有金屬標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)張江峰介紹,我國(guó)鋰礦資源主要分布在新疆、四川、河南和江西四個(gè)省區(qū),而其中四川的鋰礦資源最為豐富。
　　
金川位于四川省阿壩州,擁有儲(chǔ)量約為5000萬噸的鋰輝石礦資源,金川正以它豐富的鋰儲(chǔ)量挑逗著各路資本的味蕾。

4月12日,比亞迪第二事業(yè)部總經(jīng)理劉會(huì)權(quán)、財(cái)經(jīng)處投資經(jīng)營(yíng)發(fā)展部項(xiàng)目經(jīng)理程燕等來到阿壩州,并于次日就鋰礦資源儲(chǔ)量、品位、分布和鋰礦生產(chǎn)企業(yè)采選情況分別在馬爾康和金川進(jìn)行了座談與調(diào)研。

這是比亞迪第二次派人來阿壩州考察。據(jù)悉第一次考察是非正式渠道的溝通,而此番赴川則應(yīng)四川省招商局之邀。

就此事詢問比亞迪市場(chǎng)部人士,但對(duì)方以北京車展期間工作繁忙為由未給出正面回應(yīng)。

中信銀行一位不愿透露姓名的基金經(jīng)理說,近期比亞迪欲購(gòu)金川鋰礦的消息產(chǎn)生了蝴蝶效應(yīng),礦業(yè)龍頭股漲勢(shì)明顯。

“比亞迪有意入川,給金川打造\''''''''中國(guó)鋰都’的鋰礦整合與開發(fā)帶來機(jī)會(huì)。同時(shí),比亞迪作為磷酸鐵鋰電池巨頭的資源需求是明顯的,擁有了資源就意味著掌握了未來。”正略鈞策管理咨詢合伙人付志勇說。

國(guó)土資源部網(wǎng)站顯示,金川共有5000萬噸的鋰輝石礦資源。這些資源具體分布在金川的集沐鄉(xiāng)、毛日鄉(xiāng)、太陽河鄉(xiāng)與觀音鎮(zhèn)。目前,已有兩家企業(yè)瞄準(zhǔn)鋰輝石礦資源入駐金川。

太陽河鄉(xiāng)由福建華閩進(jìn)出口有限公司“盤踞”。據(jù)公開資料顯示,該公司在金川投資的鋰輝礦廠年開采能力為15萬～20萬噸。

另一家入駐企業(yè)是四川德鑫礦業(yè)資源有限公司,注冊(cè)資本500萬元。該公司進(jìn)入集沐鄉(xiāng)李家溝礦山已有四五年,勘探花了3年多時(shí)間,至今已投入資金1億元左右。

去年四川德鑫引進(jìn)新的戰(zhàn)略合作伙伴——四川恒鼎實(shí)業(yè)有限公司（下稱恒鼎實(shí)業(yè)）,現(xiàn)在雙方正在辦理工商手續(xù)。

此時(shí)此刻,比亞迪意欲入川,難免會(huì)遭遇一場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。恒鼎實(shí)業(yè)的突然“殺入”,也會(huì)加大比亞迪整合金川鋰礦的難度,同時(shí)也抬高了資金門檻。

除此之外,付志勇還解釋道,金川政府的地方保護(hù)主義也會(huì)對(duì)比亞迪的此次入川構(gòu)成一定影響。若金川政府為保護(hù)地方鋰礦企業(yè),比亞迪就很難順利進(jìn)入該市場(chǎng),構(gòu)建“鋰業(yè)帝國(guó)”更是無從談起。

碳酸鋰產(chǎn)能過剩

不幸的是,目前全球碳酸鋰產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩。

碳酸鋰市場(chǎng)格局將長(zhǎng)期保持現(xiàn)狀。張江峰說,目前全球主要產(chǎn)能還是集中在智利SQM公司、美國(guó)FMC公司和德國(guó)Chemetall公司三家手中,這三家公司產(chǎn)能約占全球產(chǎn)能的一半以上。2007年全球碳酸鋰產(chǎn)能過剩達(dá)1.32萬噸,近兩年來情況進(jìn)一步惡化。而前面提到的三大碳酸鋰生產(chǎn)公司仍有擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

那么,新能源汽車計(jì)劃是否能解決碳酸鋰供給過剩的問題呢？

“現(xiàn)在多數(shù)制鋰企業(yè)都把寶押在了新能源汽車上,業(yè)界普遍認(rèn)為在新能源汽車時(shí)代來臨之際,市場(chǎng)對(duì)碳酸鋰的需求會(huì)激增,但我認(rèn)為這夸大了需求量。”張江峰解釋道。

首先,新能源汽車目前還在試驗(yàn)階段,沒有實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。

其次,市場(chǎng)在新能源汽車電池方面還存在較大分歧,鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池三足鼎立,究竟以哪種電池為主導(dǎo)還沒有定論。

最后,國(guó)內(nèi)對(duì)鋰電池的直接原料磷酸鐵鋰的性能認(rèn)知與技術(shù)應(yīng)用還未能達(dá)到一定水平,實(shí)際應(yīng)用尚存疑問,這些都會(huì)對(duì)鋰的實(shí)際需求量產(chǎn)生影響。

磷酸鐵鋰中的鋰含量約為4.4%,碳酸鋰中的鋰含量為18.9%,以此推算生產(chǎn)每噸磷酸鐵鋰所需的碳酸鋰為0.23噸。相對(duì)于政府規(guī)劃,假設(shè)車載電池全部為磷酸鐵鋰電池,2012年磷酸鐵鋰需求達(dá)到5萬噸,則需要碳酸鋰1.15萬噸,加上其他行業(yè),總需求不超過3萬噸,相對(duì)于國(guó)內(nèi)產(chǎn)能,該行業(yè)在2012年之前都是過剩的。

在產(chǎn)能大、利潤(rùn)薄的大環(huán)境下,生產(chǎn)碳酸鋰帶來的微薄利潤(rùn)并不能吸引比亞迪,其整合金川鋰礦的根本目的還是在于不愿在生產(chǎn)鋰電池所需原材料方面受制于人。如果自行開采鋰輝石、制造碳酸鋰還能節(jié)省不少原材料采購(gòu)方面的成本。

其實(shí),有此想法的不止比亞迪。2010年1月下旬,豐田汽車集團(tuán)旗下子公司豐田通商宣布將和澳大利亞礦業(yè)公司合作,在阿根廷開發(fā)鋰礦和碳酸鉀礦。由此可知,鋰礦已成為電動(dòng)車企業(yè)的必爭(zhēng)之地。

張江峰說,比亞迪之前的宜春項(xiàng)目用地雖然經(jīng)過了當(dāng)?shù)卣�府批�?fù),但項(xiàng)目遲遲未能開工,其原因除了該項(xiàng)目需要大筆資金投入外,鋰業(yè)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀也是影響因素。

垂直整合風(fēng)險(xiǎn)巨大

近期開幕的北京車展上,比亞迪展區(qū)陳列著電池、混合動(dòng)力車、電動(dòng)車、發(fā)動(dòng)機(jī)、充電器、車輛氧傳感器、倒車?yán)走_(dá)……所有這些產(chǎn)品除了用于彰顯比亞迪的技術(shù)外,還顯示了比亞迪另一條非主流發(fā)展模式——垂直整合。

王傳�？吹搅酥圃炱髽I(yè)的命門:大多數(shù)EMS（電子制造服務(wù)企業(yè)）只做組裝環(huán)節(jié),只能獲得低廉的利潤(rùn)。但如果具備自上而下的垂直整合能力,生產(chǎn)體系從設(shè)計(jì)到組裝及零部件的制造,乃至延伸到原材料的開發(fā),企業(yè)得到的利潤(rùn)將高出許多。

而從最早的鋰電池到現(xiàn)在的混合動(dòng)力車,電動(dòng)車的電池都離不開元素鋰,那么對(duì)鋰的需求迫切也就不言自明了。這也正是比亞迪近年來多次投資鋰礦的原因所在。

由于沒有一家汽車企業(yè)使用垂直整合的模式運(yùn)作,使得比亞迪這個(gè)新兵從2003年進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)以來,一直處在質(zhì)疑聲中。

截止到2009年6月30日,比亞迪旗下三大業(yè)務(wù)中,汽車業(yè)務(wù)占整體營(yíng)業(yè)額比例首次達(dá)到55%,汽車正取代IT零部件成為比亞迪的主要利潤(rùn)來源。

比亞迪之所以一直堅(jiān)守垂直整合模式,在于其多年來依賴該模式維持企業(yè)運(yùn)作,貿(mào)然放棄將承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)。

因此,對(duì)比亞迪而言,不論入川買礦能否成行,都要不斷完善垂直產(chǎn)業(yè)鏈管理、建立完善系統(tǒng)這條前行的路。