在中國(guó)的節(jié)能與新能源汽車示范城市從13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)之際，新能源汽車的綠色節(jié)能之風(fēng)早已勁吹全球，很多國(guó)家都在主要城市開展了新能源汽車的示范運(yùn)營(yíng)。和國(guó)內(nèi)最先選擇在公共交通領(lǐng)域開展新能源汽車示范相同，作為城市交通主要承擔(dān)者之一的公交車，在其他國(guó)家城市的第一輪示范中也率先上路，為城市的節(jié)能減排探索新的模式。美國(guó)紐約、加拿大多倫多、英國(guó)倫敦等城市的新能源公交車示范，就經(jīng)歷了探索的過(guò)程。

紐約：全美最大的混合動(dòng)力車隊(duì)

20世紀(jì)90年代中期，紐約交通局的負(fù)責(zé)人在降低公交車排放上面臨很大壓力，因?yàn)檫@些車輛是造成城市空氣污染的主要源頭之一。紐約交通運(yùn)輸管理局負(fù)責(zé)公交車管理的副主席約瑟夫·史密斯在講述當(dāng)時(shí)的情況時(shí)表示：“時(shí)間很緊迫，我們關(guān)注的是如何降低公交車排放，即使在低排放公交車產(chǎn)品價(jià)格還不太合理的情況下，也要硬著頭皮上。”但是紐約的第一選擇并不是混合動(dòng)力公交車，而是壓縮天然氣(CNG)。然而，在CNG公交車越來(lái)越普及、價(jià)格逐步降低的時(shí)候，紐約公交車油改氣的工作卻被禁止了。史密斯說(shuō)：“想到當(dāng)初大量投入資金購(gòu)置的CNG公交車被停放在車庫(kù)里，就讓人難以置信。”

1998年，紐約交通局開始購(gòu)置第一批10輛Orion客車公司生產(chǎn)的油電混合動(dòng)力公交車。即使每輛車的成本高達(dá)100萬(wàn)美元，但這次試驗(yàn)被認(rèn)為是成功的。到2001年，紐約市再次訂購(gòu)了125輛混合動(dòng)力公交車，之后還進(jìn)一步追加了訂單。目前，紐約擁有全美最大的混合動(dòng)力公交車隊(duì)，在4500輛公交車的保有量中，混合動(dòng)力公交車占據(jù)了850輛。隨著需求的增大，廠家的生產(chǎn)規(guī)模也日益擴(kuò)大，產(chǎn)品逐漸完善，車輛價(jià)格也下降了一半，可即使這樣，其售價(jià)仍然是柴油公交車的2倍。

在環(huán)保人士眼中，這些代價(jià)是值得的。1995~2006年，紐約公交車顆粒物的排放下降了97%，氮氧化物的排放下降了58%。電池性能也在逐步提高，早期的混合動(dòng)力公交車裝配的是價(jià)值2萬(wàn)美元的鉛酸電池，使用壽命為2~4年�，F(xiàn)在的鋰電池預(yù)計(jì)使用壽命可達(dá)6年，但是價(jià)格高達(dá)6萬(wàn)美元。

除了混合動(dòng)力公交車，紐約政府部門希望在下一階段推進(jìn)裝配氫燃料電池的替代燃料公交車，第一輛車計(jì)劃在2010年夏天投入試運(yùn)營(yíng)。史密斯卻認(rèn)為，氫燃料公交車至少在15年內(nèi)不可能投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

多倫多：電池質(zhì)量導(dǎo)致車輛停駛

2005年，加拿大多倫多交通委員會(huì)效仿紐約，決定購(gòu)置150輛混合動(dòng)力公交車，車輛配置也與紐約采用的車型非常相似。這批車同樣由Orion客車公司生產(chǎn)，采用BAE的混合動(dòng)力系統(tǒng)，于2006年正式交付。這批車輛成為多倫多首批投入運(yùn)營(yíng)的混合動(dòng)力公交車，其車隊(duì)規(guī)模也為加拿大各城市之最。

與傳統(tǒng)柴油公交車相比，Orion客車公司的混合動(dòng)力公交車能節(jié)約燃油20%~30%，顆粒物排放可降低90%，氮氧化物降低40%，二氧化碳排放降低30%。而且駕駛員可以體驗(yàn)到更好的加速性能，乘客可以擁有更加安靜和舒適的乘車環(huán)境。在多倫多投入這批車輛時(shí)，紐約成為了范本，紐約共投入180輛OrionⅦ混合動(dòng)力公交車運(yùn)營(yíng)，車輛累計(jì)行駛里程超過(guò)200萬(wàn)英里。當(dāng)時(shí)紐約交通局新聞發(fā)言人Paul Fleuranges表示：“混合動(dòng)力公交車的表現(xiàn)與我們預(yù)計(jì)的一樣，甚至還要好，不僅減少了污染物的排放，還節(jié)約了燃油。”

但在多倫多推進(jìn)混合動(dòng)力公交車的過(guò)程中卻出現(xiàn)了意想不到的問(wèn)題。2008年，投入一年多的混合動(dòng)力公交車裝載的電池大批量出現(xiàn)問(wèn)題，之前廠家宣稱的使用壽命達(dá)5年的鉛酸電池，在使用18個(gè)月之后已不能正常工作，而車輛在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的節(jié)油率也只有10%。

此后，多倫多交通委員會(huì)不得不重新考慮該市新能源公交車發(fā)展戰(zhàn)略。原本2008年底多倫多計(jì)劃投入564輛混合動(dòng)力公交車，占到交通委員會(huì)車輛保有量的約1/3。當(dāng)混合動(dòng)力公交車出現(xiàn)問(wèn)題后，多倫多交通委員會(huì)相關(guān)人士提出，希望委員會(huì)批準(zhǔn)在2010年采購(gòu)價(jià)值6100萬(wàn)美元的清潔柴油公交車。此時(shí)，多倫多交通委員會(huì)決定，對(duì)于之前訂購(gòu)的130輛混合動(dòng)力公交車，將鉛酸電池更換為鋰電池。

為何在紐約運(yùn)營(yíng)良好的混合動(dòng)力客車到了多倫多就“水土不服”？分析顯示，多倫多的運(yùn)營(yíng)方案沒有充分展示混合動(dòng)力公交車的優(yōu)勢(shì)，混合動(dòng)力公交車在頻繁起停的鬧市區(qū)線路上運(yùn)營(yíng)，其節(jié)油效果最佳，而多倫多交通委員會(huì)選擇了并不繁忙的居民住宅區(qū)。

多倫多的教訓(xùn)為加拿大其他準(zhǔn)備投入混合動(dòng)力公交車的城市發(fā)出了警告。渥太華就立即調(diào)整了車輛配置。在2009和2010年，渥太華計(jì)劃購(gòu)入202輛混合動(dòng)力公交車，雖然來(lái)自同一家客車企業(yè)，但渥太華選擇裝配鋰電池，并加裝了暖風(fēng)系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)寒冷天氣。渥太華交通局局長(zhǎng)Alain Mercier說(shuō)：“鉛酸電池重量大，需要維修保養(yǎng)，而鋰電池重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，免維修。”根據(jù)多倫多的教訓(xùn)，渥太華把混合動(dòng)力公交車投入到了低速、頻繁起停的線路上。

倫敦：為奧運(yùn)會(huì)籌備綠色公交

紅色大巴作為倫敦的城市名片正擁有另一種顏色——“綠色”。根據(jù)倫敦交通局的計(jì)劃，截至2011年，倫敦示范運(yùn)行混合動(dòng)力公交車的數(shù)量要達(dá)到300輛；到2012年，倫敦所有新投入的公交車將采用混合動(dòng)力系統(tǒng)。目前，在倫敦已經(jīng)有56輛油電混合動(dòng)力公交車投入到10條線路運(yùn)營(yíng)。與傳統(tǒng)柴油公交車相比，倫敦混合動(dòng)力公交車的燃油消耗量和二氧化碳排放量最少可降低30%，車輛噪聲可減少3分貝。倫敦的混合動(dòng)力公交車分別由Alexander Dennis、Optare、Volvo和Wright提供。

為了降低二氧化碳排放，倫敦交通局還制定了另一項(xiàng)措施。到2011年，倫敦累計(jì)有8輛氫燃料公交車上路運(yùn)營(yíng)。倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜已經(jīng)為2025年設(shè)定了艱巨的二氧化碳減排任務(wù)，而氫動(dòng)力汽車是完成該任務(wù)的重要一環(huán)。

從2003年12月到2007年1月，倫敦參加了歐洲清潔城市交通示范項(xiàng)目。第一代零排放燃料電池公交車的投入使用，有效減低了空氣污染和噪聲，該示范項(xiàng)目延期一年才結(jié)束。示范運(yùn)營(yíng)的成功，為倫敦交通局引入氫動(dòng)力公交車和建設(shè)加氫站打下了基礎(chǔ)。

2007年，倫敦交通局與ISE公司達(dá)成協(xié)議，將出資965萬(wàn)英鎊(約2000萬(wàn)美元)購(gòu)進(jìn)5輛氫燃料電池公交車和5輛氫內(nèi)燃機(jī)公交車。這965萬(wàn)英鎊不僅包括購(gòu)車費(fèi)用，還包括未來(lái)5年的車輛維護(hù)費(fèi)和設(shè)備更新費(fèi)。其中5輛氫燃料電池公交車計(jì)劃于2010年交付，所有車輛將投入到BV1科芬園到輕軌車站的線路，因?yàn)檫@條線路是倫敦市中心最繁忙的線路之一，更能檢測(cè)產(chǎn)品性能。據(jù)了解，這批產(chǎn)品由氫動(dòng)力系統(tǒng)提供商美國(guó)ISE公司、燃料電池供應(yīng)商Ballard公司和車身制造商Wright合作生產(chǎn)�？諝猱a(chǎn)品公司提供氫燃料和加氫設(shè)備，交通運(yùn)輸公司第一集團(tuán)負(fù)責(zé)車輛運(yùn)營(yíng)，它們已經(jīng)獲得2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)管理委員會(huì)的許可，在2010年初開始建設(shè)氫氣加注站和維修設(shè)施。按照運(yùn)營(yíng)方案，這些公交車在晚間將存放在車庫(kù)，加注第二天運(yùn)營(yíng)所需的燃料，而日常的維護(hù)也在此時(shí)展開.