在低碳概念被全民熱炒，傳統(tǒng)汽車日趨式微之際，人們對(duì)即將到來(lái)的電力驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)代翹首企盼。無(wú)論是今年4月的北京國(guó)際車展還是5月的科博會(huì)，電動(dòng)汽車都扮演了重要角色，眾多車企紛紛表示，自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車已經(jīng)投放或即將投放市場(chǎng)，作為核心部件的動(dòng)力電池更是被很多機(jī)構(gòu)和投資者看好。

但是，那么多電動(dòng)車的電池組是否會(huì)成為另一種環(huán)境負(fù)擔(dān)？?jī)?yōu)質(zhì)車用電池成本幾何？電動(dòng)車用電池的未來(lái)將如何發(fā)展？這些問(wèn)題已經(jīng)被越來(lái)越多的人所關(guān)心。

鉛酸電池污染嚴(yán)重

談到車用電池，首先想到的無(wú)疑是鉛酸電池。中國(guó)工程院院士楊裕生曾介紹：“鉛酸電池經(jīng)歷150年而不衰，在鎳-鎘電池、鎳-氫電池、鋰離子電池等新型電池相繼上市的幾十年中，仍能牢固地占據(jù)大部分市場(chǎng)份額；我國(guó)電動(dòng)自行車年產(chǎn)近2000萬(wàn)輛，絕大多數(shù)配用鉛酸電池；全世界的各種內(nèi)燃機(jī)車，每一輛都用一塊鉛酸電池，這絕非偶然。”

鉛酸電池以其技術(shù)成熟、價(jià)格低廉、安全性高等優(yōu)點(diǎn)深受眾多汽車廠商的青睞，在電動(dòng)汽車的動(dòng)力應(yīng)用中也占有巨大的市場(chǎng)份額。但其包含的鉛和硫酸，卻是垃圾場(chǎng)里最危險(xiǎn)的物品之一，給環(huán)境帶來(lái)巨大的污染隱患。環(huán)保組織鐵匠基金會(huì)就曾表示：世界上最嚴(yán)重的10個(gè)污染問(wèn)題，其一就是錯(cuò)誤拆除鉛酸電池造成的。

如中國(guó)現(xiàn)在到處都能夠看到電動(dòng)自行車，其電瓶就大多是鉛酸蓄電池。電動(dòng)自行車的電瓶是易耗品，平均使用1年左右就要更換。有業(yè)內(nèi)人士透露：目前報(bào)廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復(fù)，修復(fù)后效率可達(dá)新電池的80%以上，第二次修復(fù)效率也有50%以上，經(jīng)過(guò)三次修復(fù)后才沒(méi)有維修價(jià)值。針對(duì)任何品牌的電動(dòng)汽車的鉛酸蓄電池，對(duì)尚可修復(fù)的，通過(guò)專用技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，重新投入使用；對(duì)徹底損壞不能修復(fù)的鉛酸蓄電池，回收后交由有資質(zhì)的鉛鋅處理企業(yè)，提煉再生鉛。但這種回收工作并不總能做好。有很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來(lái)的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉(cāng)庫(kù)里，加工過(guò)程也沒(méi)有資質(zhì)，造成了鉛的大量浪費(fèi)和三廢的大量排放。

楊裕生指出，鉛對(duì)環(huán)境有污染，主要發(fā)生在落后的冶煉和電池再生中。問(wèn)題的癥結(jié)在于政府有關(guān)部門能否認(rèn)真對(duì)待。鉛酸電池生產(chǎn)過(guò)程中鉛污染的控制和治理，需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

鋰離子電池成本高昂

相對(duì)于鉛酸電池，鋰離子電池具有功率及能量密度大、轉(zhuǎn)換效率高、使用壽命長(zhǎng)、重量輕、無(wú)污染、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍寬泛等優(yōu)點(diǎn)，已成為電動(dòng)汽車蓄電池的發(fā)展方向。但其高昂的成本，卻成了鋰離子電池主導(dǎo)電動(dòng)汽車動(dòng)能市場(chǎng)的絆腳石。

深圳市陸地方舟電動(dòng)車有限公司某員工向《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》透露，以現(xiàn)在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上常見的磷酸鐵鋰電池為例，一組72V/150AH的磷酸鐵鋰電池報(bào)價(jià)達(dá)4萬(wàn)元，而同類鉛酸電池報(bào)價(jià)僅需1萬(wàn)元，鋰離子電池價(jià)格劣勢(shì)可見一斑。

而由于電池的使用壽命短，更換成本也非常高。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)多數(shù)鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費(fèi)質(zhì)保期限只有一年，少數(shù)高質(zhì)量鋰電池，免費(fèi)質(zhì)保期限也只有二到三年。那么，一輛性能相當(dāng)普通的電動(dòng)車，電池成本也要8萬(wàn)～10萬(wàn)元，如果兩年或三年后消費(fèi)者要自費(fèi)更換電池，費(fèi)用也將非常巨大。

車用電池有待考驗(yàn)

當(dāng)前高成本已經(jīng)成為制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要因素。電動(dòng)汽車的成本主要包括整車成本和使用成本。其中電池成本約占整車成本的一半，而電動(dòng)汽車的使用成本要低于燃油汽車。因此，電池成本的下降、電池租賃等商業(yè)模式的創(chuàng)新是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。

而在電池到達(dá)使用周期之后，回收處理廢電池，避免環(huán)境再次污染勢(shì)在必行。國(guó)家應(yīng)加緊出臺(tái)廢舊電池回收處理相關(guān)政策或法規(guī)，以及可操作的管理實(shí)施細(xì)則，各級(jí)環(huán)保部門、科研單位和處理廠家加強(qiáng)協(xié)作，早日將研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，真正實(shí)現(xiàn)廢舊電池的減量化、無(wú)害化和資源化。

天津大學(xué)能源工程研究中心主任唐致遠(yuǎn)向媒體表示：總體來(lái)看，動(dòng)力電池發(fā)展前景良好，但目前市場(chǎng)化仍然偏低，離真正產(chǎn)業(yè)化尚需時(shí)日。動(dòng)力電池企業(yè)要真正做大做強(qiáng)，還要經(jīng)受產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、大比例研發(fā)投入和國(guó)外巨頭擠壓的考驗(yàn)。