財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布通知正式開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點工作，在新能源電力汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和最明顯的受益者當(dāng)屬充電站與充電樁建設(shè)。

五試點城市力促充電站建設(shè)

只要看看各大中城市公路邊每隔不足5公里就建有的加油站，就能充分了解充電站與充電樁的重要性。業(yè)內(nèi)資深人士表示，各地方政府都很重視充電站、充電樁的建設(shè)，尤其是本次進(jìn)行試點的上海、深圳、長春、杭州、合肥這5座城市，投資者可以更加清晰的看到當(dāng)?shù)卣�府大力推行充電站、充電樁建設(shè)的決心。

深圳、上海兩地動作最大也相對較快。深圳市從6月1日起正式實施《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點實施方案》，除了對個人、社會團(tuán)體和企業(yè)購買新能源汽車在中央財政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上再給予補(bǔ)貼外，對配套基礎(chǔ)設(shè)施也給予補(bǔ)貼。

同時，深圳市還頒布了《深圳市電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，表明今后兩年將在小區(qū)停車場和大商場或高端酒店停車場建新能源汽車充電站。共計劃建設(shè)公交車快慢速充電站各25座，公務(wù)車慢速充電樁2500個，社會公共快速充電站200座，社會公共慢速充電樁1萬個！

據(jù)報道，當(dāng)?shù)卣�府正在積極研究制定相關(guān)配套措施，此前形成的征求意見稿中已包括對消費者給予不超過車價20%的一次性補(bǔ)貼、免經(jīng)牌照拍賣程序直接上牌注冊登記等內(nèi)容。而最新進(jìn)展是，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會表示，上海還將對充電站等設(shè)備投資進(jìn)行20%的補(bǔ)貼，未來會完成近400個充電樁的建設(shè)計劃。

而其它三個試點城市在這方面的腳步也并不算慢。長春方面，今明兩年將建4座充電站、300個充電樁。首座電動汽車充電站位于高新區(qū)，有望6月底投入使用。

合肥市更是由國家電網(wǎng)建設(shè)，安徽省今年還將在全省范圍內(nèi)建設(shè)5個電動汽車充電站和300個充電樁，其中在合肥建4個充電站和80個充電樁，此外，還將在合肥市試點建設(shè)電動汽車換池站。

杭州市今年將建設(shè)1個大型充電站、5個中小型充電站、50-100個電池更換服務(wù)網(wǎng)點、130個充電樁。杭州市電力局分管副局長蔡信說，杭州市正在探索汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式。在充電設(shè)施推進(jìn)過程中，亟待突破的難題就是切實可行地解決杭州市汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點。

由此可見，充電站與充電柱建設(shè)在新能源

產(chǎn)業(yè)鏈務(wù)的地位十分重要，在國家政策和地方政府的合力扶持下充電站建設(shè)一定會順利和快速的展開，該類上市公司的業(yè)績也將得到相應(yīng)的提升。

充電將分為三種方式

充電站按照功能可以劃分為四個子模塊，配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)。一個完整的充電站需要配電室、中央監(jiān)控室、充電區(qū)、更換電池區(qū)、和電池維護(hù)間等五個部分組成。配電室為充電站提供所需的電源，不僅給充電機(jī)提供電能，而且要滿足照明、控制設(shè)備的用電需求，內(nèi)部建有變配電所有設(shè)備、配電監(jiān)控系統(tǒng)、相關(guān)的控制和補(bǔ)償設(shè)備。中央監(jiān)控室用于監(jiān)控整個充電站的運(yùn)行情況，并完成管理情況的報表打印等。充電區(qū)主要完成電池充電功能。更換電池區(qū)是車輛更換電池的場所，需要配備電池更換設(shè)備，同時應(yīng)建設(shè)用于存放備用電池的電池存儲間。電池重新配組、電池組均衡、電池組實際容量測試、電池故障的應(yīng)急處理等工作都在電池維護(hù)間進(jìn)行。

充電站給汽車充電一般分為三種方式。一種是普通充電，就是所謂的常規(guī)充電或慢速充電，這種充電模式，是用現(xiàn)在的交流插頭插在車上，需要5至8個小時，或者2至6個小時，此種方式多為交流充電方式，外部提供220V或380V交流電源給電動汽車車載充電機(jī)，由車載充電機(jī)給動力蓄電池充電。一般小型純電動汽車、可外接充電式混合動力電動汽車(pluginhybridelectricvehicle，PHEV)多采用此種方式；第二種是快速充電，充電的電流要大一些，這就需要建設(shè)快速充電站，它并不要求把電池完全充滿，只滿足繼續(xù)行駛的需要就可以了，這種充電模式下，在20分鐘至30分鐘的時間里，只為電池充電50%至80%，此種方式多為直流方式，地面充電機(jī)直接輸出直流電能給車載動力蓄電池充電，電動汽車只需提供充電及相關(guān)通信接口。地面充電機(jī)一般功率大，輸出電流、電壓變化范圍寬。有些地面充電機(jī)還具備快速充電功能；第三種是電池更換。

充電站預(yù)計6年能收回本

充電站成本分為三大部分：基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本、運(yùn)營成本。充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本由充電機(jī)、電池維護(hù)設(shè)備、充電站監(jiān)控及安全監(jiān)控設(shè)備、土地購置費用。

現(xiàn)在很多充電站均是由省網(wǎng)公司和當(dāng)?shù)卣�府�?lián)合建設(shè)，很多用地均為政府劃撥，土地購置費較低，在對充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本的判斷中，假設(shè)土地購置費用為0。

充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本和配置的充電機(jī)個數(shù)有直接關(guān)系，假設(shè)充電站有10臺充電機(jī)，充電機(jī)、電池維護(hù)設(shè)備、充電站監(jiān)控及安全監(jiān)控設(shè)備的成本分別為200萬、20萬、20萬，基礎(chǔ)設(shè)施成本為240萬元。

充電站配電成本相對固定，充電站配電設(shè)施一般包括2臺變壓器、1臺配電柜、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝置，充電站配電成本在192萬元左右。

充電站運(yùn)營成本包括員工費用、站內(nèi)設(shè)備消耗費用等，總計21萬元，配電設(shè)施維護(hù)成本一般為配電成本的3%左右，大約每年6萬元。

充電站成本回收實際上和電池的續(xù)航能力有很大關(guān)系，對充電站成本回收和電池續(xù)航能力做了敏感性分析，當(dāng)電池續(xù)航能力達(dá)到每小時70KVA時，充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本回收期為6.53年，充電站基礎(chǔ)實施和配電設(shè)施回收期為11.76年；當(dāng)電池續(xù)航能力達(dá)到半小時70KVA時，充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本回收期為3.27年，充電站基礎(chǔ)實施和配電設(shè)施回收期為5.88年；當(dāng)電池續(xù)航能力達(dá)到15分鐘70KVA時，充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本回收期為1.63年，充電站基礎(chǔ)實施和配電設(shè)施回收期為2.94年。

總體來看，單個充電站基礎(chǔ)設(shè)施和配電設(shè)施投資額不算大，如果電池續(xù)航能力能夠達(dá)到半小時70KVA以上，充電站成本回收期能控制在6年以內(nèi)。單個充電站基礎(chǔ)設(shè)施和配電設(shè)施投資在430萬元左右，第一階段建設(shè)75座充電站，總投資約3億元，對國家電網(wǎng)來說負(fù)擔(dān)不大。從充電站成本回收期來看，當(dāng)電池續(xù)航能力達(dá)到半小時70KVA時，充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本回收期為3.27年，充電站基礎(chǔ)實施和配電設(shè)施回收期為5.88年，隨著電池續(xù)航能力加強(qiáng)，充電站成本回收期還會縮短。

國家電網(wǎng)巨資投入充電站建設(shè)

當(dāng)充電站大規(guī)模建設(shè)時，充電站的主要功能是實現(xiàn)快充，慢充的功能由充電樁來實現(xiàn)�？紤]到充電站的占地面積，普通充電站應(yīng)該配置10臺充電機(jī)。

根據(jù)國家電網(wǎng)的規(guī)劃，第一階段充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，到2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元。充電站主設(shè)備中充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置的2010年投資規(guī)模將達(dá)到1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。

到2020年，充電樁總投資125億元。2010年充電樁投資規(guī)模1.6億元，2011-2015充電樁投資規(guī)模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規(guī)模的5倍。