上海世博會期間，在漢堡之家展館人們會看到一個1:20空客A320飛機燃料電池的模型。燃料電池技術的研發(fā)是空中客車公司致力環(huán)保型航空業(yè)建設的總體規(guī)劃中的一個重要組成部分。2008年，空中客車公司在一架由德國宇航中心(DLR)擁有的空中客車A320試驗飛機上采用無排放燃料電池系統(tǒng)為飛機的備用液壓和電力系統(tǒng)提供動力，這是燃料電池系統(tǒng)第一次成功應用于民用飛機，進行飛行測試。

空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯表示：“我們要讓我們的飛機更加高效、更加清潔、更加安靜。我們產(chǎn)品的環(huán)保性能是評價我們的研發(fā)工作是否成功的一個決定性的因素。”

根據(jù)歐洲航空業(yè)研究咨詢委員會(ACARE)的2020環(huán)保目標，航空業(yè)將進一步減少二氧化碳排放50%、減少有害物排放80%、減少燃油消耗50%、減少外部噪音50%。

空中客車公司在將燃料電池技術應用于民用飛機方面先行一步，并取得了重要的進展。在向環(huán)保型企業(yè)邁進的過程中，空中客車公司與德國宇航中心合作，將燃料電池技術應用于民用飛機，以明顯降低排放。德國宇航中心負責基礎技術開發(fā)及部件測試，而空中客車公司則在工程方面全面負責，包括將燃料電池技術應用于飛機并進行飛行測試。

德國宇航中心的一架A320飛機是一個專門用于科研工作的飛機。它被定期地用作評估和驗證新技術的平臺。同時，新技術還要在漢堡應用航空技術中心的燃料電池實驗室進行進一步的研究。

燃料電池是一種通過氫氧結(jié)合來發(fā)電的電化裝置。發(fā)電的過程產(chǎn)生的唯一“廢棄物”是水、熱和惰性氣體。

空中客車公司在燃料電池方面取得了如下“第一”：第一個在民用飛機上應用氫氧燃料電池系統(tǒng)的飛機制造企業(yè)；第一個在飛行途中用燃料電池為飛行控制系統(tǒng)供電進行飛行試驗的飛機制造企業(yè)；第一個將氫燃料電池系統(tǒng)與飛機的電力和液壓網(wǎng)絡進行有機整合的飛機制造企業(yè)。

燃料電池技術是加強航空業(yè)環(huán)�？冃У年P鍵技術，在為社會創(chuàng)造價值的同時減少對環(huán)境的影響。燃料電池技術能夠?qū)崿F(xiàn)飛機地面操作零排放、在整個飛行循環(huán)中減少排放、提高能源效率，同時燃料電池的副產(chǎn)品(惰性氣體、水)沒有環(huán)境污染。

長遠來看，燃料電池技術可以實現(xiàn)零排放動力提供。

空中客車公司由歐洲宇航防務集團擁有。