鋰電池概念弱勢暢銷

鋰電池概念成為近期弱市中為數(shù)不多的亮點之一。5月19日，國家對新能汽源車的補貼將在月底出臺的消息讓與相關(guān)的鋰動力電池板塊表現(xiàn)驚人。

有消息稱國家對電動車的補貼分不同模式會在每臺5萬~6萬之間，比亞迪今年3月推出的面向個人消費的混合動力車F3DM報價是16.98萬，如獲補貼，個人大概以10萬元的價格就能消費電動車，不過鑒于與電動車配套的充電站設(shè)施尚未完善，這個富有競爭力的價格能吸引多少買主尚需觀察�！�

另外，目前上市公司中能真正從動力鋰電池獲利的廠商并不多。

大功率動力鋰電池尚無廠家

由于鎳氫電池的一些技術(shù)性能已經(jīng)接近理論極限值，從2010年開始，汽車制造商開始大幅提高鋰電池作為動力源的比例并引發(fā)近期股市上鋰動力電池概念熱炒。

目前兩市雖有多家鋰電池廠商，如億緯鋰能、德賽電池等，但符合未來行業(yè)發(fā)展方向能真正批量生產(chǎn)用于汽車的大功率動力鋰電池的廠家卻沒有。億緯鋰能號稱是國內(nèi)鋰亞電池龍頭廠商，但其產(chǎn)品運用在智能儀表、汽車電子、電子安防等行業(yè)，并非車用動力電池。此輪走勢完全獨立于大盤的德賽電池主營聚焦的是移動電源，旗下子公司控股75%的惠州聚能也只是進行動力電池的前期研發(fā)工作，市場炒作的是其參股39%的億能電子公司開發(fā)的電動汽車電源系統(tǒng)管理，雖然該技術(shù)領(lǐng)先，但目前也只是和長安汽車有合作，對公司業(yè)績貢獻尚不明顯。

數(shù)來數(shù)去，華芳紡織算是一家可能會在動力電池領(lǐng)域形成技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的上市公司，公司目前已量產(chǎn)的是用于電動自行車的小功率動力電池，大功率電池方面，公司已有樣品送往東風(fēng)汽車進行測試，產(chǎn)品將用于純電動觀光車上，若進展順利，公司大功率動力電池將在今年三季度實現(xiàn)量產(chǎn)。

但從2009年年報來看，公司仍以紡織業(yè)務(wù)為主，動力電池業(yè)務(wù)尚未有貢獻，公司的動力電池是2009年10月才開始投產(chǎn)，目前依靠訂單生產(chǎn)，基本還在磨合期，產(chǎn)量還比較低。

子行業(yè)前景可期

其實，鋰電池的生產(chǎn)又可拆分為正極材料、隔膜、電解液、負極材料四個子行業(yè)，這些材料分別占鋰電池成本的40%~46%、10%~14%、5%~11%和5%~15%，兩市中有不少與之相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)�！�

在正級材料方面，每個國家的材料側(cè)重都不一樣，從未來趨勢看，磷酸鐵鋰因各項指標優(yōu)良會成為我國正級材料主導(dǎo)。

國內(nèi)生產(chǎn)電池正極材料的上市公司很多，但大多數(shù)生產(chǎn)鈷酸鋰、錳酸鋰等，真正生產(chǎn)磷酸鐵鋰的廠家并不多。

表現(xiàn)超強的當(dāng)升科技，這是一家新上市的鋰電池正級材料公司，但產(chǎn)品目前以鈷酸鋰為主，主要運用在小型鋰電領(lǐng)域，磷酸鐵鋰目前處在實驗室階段，正在研究產(chǎn)業(yè)化方案。

*ST偏轉(zhuǎn)控股子公司咸陽威力克磷酸鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)也相對成熟，尚未批量生產(chǎn)，目前*ST偏轉(zhuǎn)主營業(yè)務(wù)不佳，面臨重組困境。此外有消息稱，上海普天、橫店東磁也在進行磷酸鐵鋰的研發(fā)，但目前未見成果。

江蘇國泰算是國內(nèi)生產(chǎn)電解液的龍頭企業(yè)，據(jù)公司人員介紹，今年公司電解液產(chǎn)能由2009年的2000噸提升至5000噸，2009年已為公司主營業(yè)務(wù)貢獻了10.49%。更為重要的是公司正在研發(fā)被國外壟斷的六氟磷酸鋰項目的合成技術(shù)，六氟磷酸鋰是生產(chǎn)電解液的重要電解質(zhì)，目前主要靠進口，徐超認為該項目成功可能性非常大。

在負極材料方面，中國寶安控股62.3%的深圳貝特瑞新能源公司是國內(nèi)龍頭企業(yè)，目前產(chǎn)量國內(nèi)第一、世界第二，公司以生產(chǎn)負極材料為主。不過從中國寶安2009年年報看，雖然新能源業(yè)務(wù)收入同比增速達51%，但占全部主營業(yè)務(wù)比重只有8.75%，對公司業(yè)績增厚作用不大。

車用鋰電隔膜目前國內(nèi)尚無公司能生產(chǎn)，包括比亞迪在內(nèi)都需要進口。不過，生產(chǎn)小型鋰電電池隔膜的佛塑股份承擔(dān)了國家863計劃中對此技術(shù)的研發(fā)任務(wù)，只是目前尚不知進展如何。