在著名科幻片《回到未來(lái)》中，布朗博 士從2015年返回地球，蹲在廚房垃圾桶尋找能使“時(shí)光機(jī)器”啟動(dòng)的能源。今日看來(lái)，上世紀(jì)80年代的電影是瘋狂的，就像有些人曾對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的支持者嗤 之以鼻一樣，但至少這一笑話揭示了一個(gè)公認(rèn)的真理--總有一天，由石油燃料驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)可能只會(huì)出現(xiàn)在博物館，與木乃伊為伴。

現(xiàn)在有一個(gè) 公司，將加速這一進(jìn)程。它的名字叫“Tesla Motors”，是目前全球唯一能產(chǎn)完全由電池驅(qū)動(dòng)、零排放的電動(dòng)車(chē)并具備批量生產(chǎn)能力的電動(dòng)車(chē)公司。1月29日，它向美國(guó)證監(jiān)會(huì)遞交了首次公開(kāi)發(fā)行一億 美金股票的招股說(shuō)明，為其進(jìn)一步商業(yè)化發(fā)展和加深全球合作鋪路。

盡管還只是一個(gè)Start-up(創(chuàng)業(yè)新項(xiàng)目)，但Tesla已讓全球汽車(chē)業(yè)發(fā)瘋。去年底，通用副總裁的一次咆哮上了《紐約客》：“通用所有天才都說(shuō)鋰電池技術(shù)應(yīng)是十年后的事，豐田對(duì)此也表示同意，但為什么加州兩個(gè)完全不懂汽車(chē)業(yè)的小青年居然能做到，而我們卻不能？”

作為一個(gè)技術(shù)先鋒，它至少證明了兩件事：第一，電動(dòng)車(chē)是有可能的，且不需在性能、設(shè)計(jì)上做出妥協(xié)；第二，為“更快樂(lè)駕車(chē)”和“社會(huì)責(zé)任”兩個(gè)理由而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的需求，大大存在。

不過(guò)，它也面臨一些棘手問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)是一門(mén)昂貴無(wú)比的生意，Tesla目前已經(jīng)花費(fèi)了近7億美元的投資和政府貸款，在風(fēng)險(xiǎn)資金、產(chǎn)業(yè)資本和政府高額貸款不斷“充血”下，多年來(lái)Tesla財(cái)務(wù)狀況仍顯捉襟見(jiàn)肘，此番融資1億美元，能否改變電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)？

加州“怪胎”

故事發(fā)生在加州，而非美國(guó)汽車(chē)業(yè)“老巢”--底特律。

看 過(guò)紀(jì)錄片《誰(shuí)殺死了電動(dòng)車(chē)》的人都知道，上世紀(jì)90年代，為降低汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的危害，加州曾通過(guò)《零排放法案》，通用也在1996年推出了革命性的 EV1電動(dòng)汽車(chē)，但因國(guó)內(nèi)眾多頂級(jí)石油巨頭及通用內(nèi)部的利益博弈，通用終以其未能迎合消費(fèi)者需求為由，關(guān)閉了這一計(jì)劃。

四年之后，信仰 之戰(zhàn)打響--有關(guān)Tesla的歷史，簡(jiǎn)直就是“硅谷精神”的代表，它集結(jié)了構(gòu)造一個(gè)硅谷神話所需的幾乎所有要素：從聰明絕頂?shù)募夹g(shù)牛人、一擲千金的風(fēng)頭大 佬到千奇百怪的經(jīng)營(yíng)策略；氣質(zhì)上，亦相當(dāng)符合“硅谷傳統(tǒng)”：靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)天不怕地不怕，讓舊勢(shì)力震驚，并向世人展示新世界藍(lán)本。

2003年7月，為向“交流電”發(fā)明者尼古拉·特斯拉致敬，兩位電子工程師馬丁·埃伯哈德和馬克·塔潘寧注冊(cè)了一個(gè)名為“Tesla Motors”的公司，希望能將AC Propulsion的Tzero原型電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)。

AC Propulsion是全球最早的電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)和技術(shù)研發(fā)公司之一，Tzero則是它手工制作的一個(gè)電動(dòng)跑車(chē)品牌，產(chǎn)量很少，但基于交流電的各項(xiàng)技術(shù)卻很先進(jìn)。因成本過(guò)于高昂，Tzero已被停止生產(chǎn)。

兩位小伙子開(kāi)始了商業(yè)計(jì)劃書(shū)的繪制，并在2004年1月將借用的Tzero原型展示給諸多潛在投資者，以說(shuō)明電動(dòng)跑車(chē)可能實(shí)現(xiàn)的性能。之前，豐田、通用及福特等研發(fā)的混合動(dòng)力車(chē)普遍采用鎳金屬氫化物電池，而Tesla是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車(chē)公司。

富豪玩具

目前，Tesla向市場(chǎng)提供的唯一車(chē)型是環(huán)保跑車(chē)“Tesla Roadster”。無(wú)論從設(shè)計(jì)、環(huán)保抑或性能，這款車(chē)都堪稱(chēng)“性感”。

它 擁有流線外形、強(qiáng)勁性能，碳排放量比其他任何汽車(chē)都少；最大輸出功率近300馬力，百公里加速僅需3.9秒鐘；最高時(shí)速每小時(shí)217公里，電池續(xù)航能力達(dá) 400公里；鋰電池壽命高達(dá)16萬(wàn)公里……如果還不夠讓你意識(shí)到它的強(qiáng)大，可以參考一下寶馬推出的鋰離子電池電動(dòng)車(chē)Mini E：百公里加速需8.5秒，最高時(shí)速每小時(shí)152公里，續(xù)航里程200公里。

因?yàn)轭嵏擦巳藗兤毡檎J(rèn)為的電動(dòng)汽車(chē)只能適合短途代步的觀念，“Tesla Roadster”被《時(shí)代》雜志譽(yù)為“全球2008最大創(chuàng)新之一”，訂單如雪花般涌至，布拉德彼特、喬治布魯尼和施瓦辛格，都成為粉絲之一。

3月26日，Tesla在其向證監(jiān)會(huì)提交的補(bǔ)充材料中，披露了截至去年底的總銷(xiāo)售數(shù)字：937輛。但與其說(shuō)這是一年多來(lái)的銷(xiāo)量，莫若說(shuō)這是一年多的最大產(chǎn)能。Tesla現(xiàn)有員工500多名，每天只能生產(chǎn)3輛整車(chē)，而其他傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的日產(chǎn)量則高達(dá)數(shù)千輛。

Tesla Roadster高達(dá)十萬(wàn)美金的價(jià)格，很有意思--為何這個(gè)新產(chǎn)品一開(kāi)始即選擇了瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，甚至不惜迎著美國(guó)媒體“富豪玩具”的罵名頂風(fēng)而上？

要 知道，汽車(chē)業(yè)是資金高度密集型行業(yè)。一般車(chē)廠推出新車(chē)的成本在3億至5億美金左右，所以傳統(tǒng)車(chē)商都是通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模來(lái)降低汽車(chē)價(jià)格；但小公司卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能 擴(kuò)大，需要更多錢(qián)，所以Tesla選擇了一條與傳統(tǒng)汽車(chē)商背道而馳的經(jīng)營(yíng)策略--既然無(wú)法迅速擴(kuò)大產(chǎn)能，那么就先做高端市場(chǎng)，從最有可能購(gòu)買(mǎi)高端環(huán)保車(chē)的 “富豪榜”手中回收成本再說(shuō)。

這也是其汲取“硅谷智慧”的再次體現(xiàn)--硅谷和全球科技業(yè)熟知這樣的經(jīng)營(yíng)策略，如手機(jī)、筆記本電腦和平板電視等，無(wú)不是在經(jīng)歷產(chǎn)品周期后價(jià)格才大幅下跌。

“任何領(lǐng)域的新技術(shù)在到達(dá)大眾市場(chǎng)前，都須通過(guò)一定的版本優(yōu)化。”Tesla CEO伊龍·姆斯克在博客中透露，“也只有用這種方式，我們才能快速進(jìn)入已有150年積累、并已砸入數(shù)萬(wàn)億美元的汽車(chē)行業(yè)”。

昂貴生意

“很明顯，啟動(dòng)IPO就是為了錢(qián)。”4月初，Riverwood Capital合伙人、原Tesla公司CEOMichael E Marks在接受記者采訪時(shí)一針見(jiàn)血。

為實(shí)現(xiàn)將電動(dòng)車(chē)“以最低價(jià)格帶至消費(fèi)者”的目標(biāo)，Tesla必須盡快提高產(chǎn)能。盡管已經(jīng)獲得硅谷最瘋狂的投資，但它仍十分缺錢(qián)。

Tesla 現(xiàn)任CEO姆斯克是首個(gè)沖進(jìn)信仰之戰(zhàn)的風(fēng)投大佬，這位硅谷最有名的“PayPal幫”成員，在第一輪融資中就加入董事會(huì)，并帶來(lái)1300萬(wàn)美金的第二輪投 資；2006年，姆斯克再次領(lǐng)投4000萬(wàn)美金，并將谷歌佩奇和布林、前eBay總裁杰夫·斯科爾等人拖下了水。

2007年，Tesla得到了第四輪的4500萬(wàn)美金，融資總額已高達(dá)1.05億美元；2008年，又有4000萬(wàn)美金再度進(jìn)賬，姆斯克個(gè)人也另外追投了7000萬(wàn)美金；20009年，Tesla再獲投資8250萬(wàn)美金。

此外，Tesla還從美國(guó)能源部獲得4.65億美金的“先進(jìn)技術(shù)汽車(chē)制造業(yè)”貸款。作為交換或承諾，Tesla計(jì)劃兩年內(nèi)推出售價(jià)5萬(wàn)美金的四座家用電動(dòng)汽車(chē)“Model S sedan”。

“在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，公司仍可能繼續(xù)虧損。”今年1月的招股說(shuō)明書(shū)中，Tesla透露出一絲無(wú)奈：自創(chuàng)立以來(lái)，它已背負(fù)高達(dá)上億美金的虧損。如果電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)10年至15年內(nèi)不能占據(jù)最主要市場(chǎng)，Tesla的路將在何方？