目前國內(nèi)紛紛上馬、上路的新能源汽車，有多少是真正低碳的？答案是：沒有一輛。

15日，在北京大學(xué)中國低碳發(fā)展研究中心主辦的“2010中國低碳發(fā)展論壇”上，國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰作“新能源發(fā)展展望”主題演講時稱：“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術(shù)路線才能生產(chǎn)出低碳汽車來。”

李俊峰說，無論是燃料電池的、生物汽油的，還是電動汽車的，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，都還做不到低碳，他告誡有些企業(yè)，“不能以發(fā)展低碳的名義做高碳”。

新能源行業(yè)研究員、中國投資咨詢網(wǎng)顧問李勝茂認為，假如國內(nèi)的新能源汽車補貼政策不與相對嚴格的市場準入制度相結(jié)合，那么它將淪為一部分企業(yè)騙取國家補貼的便利途徑。

東風(fēng)汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理在上述同一個論壇上說：“由于排放問題和低碳問題，汽車成了矛盾的焦點。作為汽車業(yè)界的人士，我們不希望成為第二個房地產(chǎn)，成為眾矢之的。”

“時髦”新能源汽車

目前，開發(fā)和推廣新能源汽車，已經(jīng)成了國內(nèi)汽車業(yè)界的“時髦”。

2009年1月，國家發(fā)改委、工信部、科技部等部委聯(lián)合發(fā)文宣布大力扶持發(fā)展新能源汽車，由此掀起了中國新能源汽車、電動汽車的浪潮。在此之前，中國新能源轎車市場還是一片沉寂。本土汽車公司僅比亞迪宣稱將進入電動車領(lǐng)域，但該公司并未在市場上投放純電動車。豐田混合動力轎車普銳斯幾乎代表了當時中國最先進的新能源汽車技術(shù)。

幾乎是一夜之間，普銳斯代表的混合動力技術(shù)便成為雞肋，進行純電動車的研發(fā)成為全國汽車公司的風(fēng)尚。不完全統(tǒng)計顯示，國內(nèi)宣稱獲得純電動轎車技術(shù)的整車公司達40家以上，數(shù)量遠遠超過日本和美國。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提出的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標，到2015年，純電動汽車應(yīng)用達50萬輛以上；電動技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產(chǎn)量的30%以上；新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達到世界先進水平；新車平均單車油耗下降30%以上，達到國際先進水平。

據(jù)李勝茂14日發(fā)表文章稱：“截至目前，相關(guān)部門公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，國內(nèi)幾乎所有的主要汽車廠商都有新能源汽車上榜，列入目錄的新能源汽車產(chǎn)品超過100個。”
李勝茂納悶，“難道國內(nèi)已經(jīng)有這么多企業(yè)掌握了新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)？”他說，顯然這當中有很大一部分企業(yè)是在炒作新能源汽車概念。

從1991年就開始承擔(dān)國家重點攻關(guān)項目“電動汽車技術(shù)”專項研究的清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世告訴記者：“現(xiàn)在只是到了新能源汽車發(fā)展的前夜，但大部分的技術(shù)條件還不具備。”

“低碳”的路還很長

方馳承認：“這么多年，我們在電動車的關(guān)鍵技術(shù)上還沒有革命性的突破，新材料、新工藝是我們要研究的一個方向。”他說，目前即便是從行業(yè)標準來看，跨國汽車公司也面臨著如何降低單位車輛的碳排放問題。

15日，科技部社會發(fā)展科技司資源與環(huán)境處處長徐俊也表示，作為發(fā)展方向，新能源汽車肯定是要做的，但目前確實有一些問題沒有辦法解決，比如燃料電池方面的問題等。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚也承認，與國外先進水平相比，我國新能源汽車的高端技術(shù)尚有一定差距，產(chǎn)品缺乏充分試驗驗證與改進。

蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱在接受本報記者采訪時表示：“中國新能源車最大的問題是原創(chuàng)技術(shù)缺乏，我們并沒有獲得很多原創(chuàng)技術(shù)，但吹得很高。”

2009年，國內(nèi)有20多家整車公司先后宣布成功研制純電動轎車，數(shù)量超過了全球最早從事電動車研發(fā)的日本。國內(nèi)一家民營汽車公司高層此前對本報記者表示，該公司研制的所謂純電動轎車，是30個人的研發(fā)團隊在2個月里通過購買其他公司部件組裝而成，總花費不超過500萬元。但如此的結(jié)果，卻迎合了綠色節(jié)能的概念，使公司一方面增加美譽度，另一方面還能得到政府專項資金補貼。

有消息稱，新能源汽車示范推廣的具體實施細則有望在本月底公布。不過，業(yè)界對細則應(yīng)包含的內(nèi)容分歧較大。

 即便在2008年～2009年全球經(jīng)濟低迷的情況下，法國調(diào)查公司Yole Developpement仍不斷上調(diào)了全球太陽能電池的產(chǎn)能，然而該公司最近首次下調(diào)了2012年的全球產(chǎn)能。雖然下調(diào)幅度按照發(fā)電能力換算只減小了2％左右，不過距發(fā)布上次預(yù)測僅三個月就進行修正，由此可以看出Yole近來大幅改變了原來的預(yù)測。

《日經(jīng)Market Access》對此次修正做了如下分析。雖然全球經(jīng)濟低迷和西班牙調(diào)整太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等導(dǎo)致太陽能電池需求減少，不過2009年太陽能電池廠商仍然繼續(xù)上調(diào)產(chǎn)能。廠商為了生存而沒有降低產(chǎn)能增強計劃。但是，資金不足的廠商，不得不降低產(chǎn)能增強計劃。所以在經(jīng)濟恢復(fù)態(tài)勢日趨明朗的2009年底，反而出現(xiàn)了下調(diào)趨勢。

根據(jù)Yole的調(diào)查結(jié)果從不同國家來看2012年的太陽能電池產(chǎn)能，產(chǎn)能上調(diào)的國家和地區(qū)是中國和臺灣，產(chǎn)能下調(diào)的是日本、印度以及其他國家和地區(qū)。最終，2012年的全球總產(chǎn)能為44.26GW。