自今年5月底開始，天津將興建首批100個電動汽車充電樁。到7月中旬，這些充電樁就可投入使用，基本覆蓋了這個中國北方港口城市的全市范圍。

這只是中國國家電網公司進入新能源汽車行業(yè)雄心勃勃的計劃的一部分。這家擁有電力資源優(yōu)勢的公司計劃是，2010年將在全國建設75座充電站和6209個交流充電樁。

雖然目前國內電動汽車的產銷量還比較小，但是新能源汽車產業(yè)在世界范圍內日漸興起的趨勢已經明朗化。在國際金融危機背景下，發(fā)達國家和跨國公司都在尋找走出危機和危機后引領全球經濟的新技術和新的產業(yè)支柱，而新能源汽車無疑是各國爭相發(fā)展的重點。

為在新一輪汽車競爭中搶占制高點，世界各國如日本、德國、法國、韓國等紛紛出臺政策支持新一代電池和電動車的開發(fā)，力度之大前所未有。美國目標是到2015年使美國插電式電動車累計數量達到100萬輛。
 
根據國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。

自2007年國家實施新能源汽車準入管理以來，中國已有18家企業(yè)的混合動力客車、純電動乘用車、工程車等近百個車型的新能源汽車產品通過了審查，進入了市場。

但新能源汽車普及一直面臨基礎設施的制約。隨著新能源汽車產業(yè)規(guī)模的不斷擴大，國內充電站等基礎設施短缺的矛盾將進一步突顯。在政府的全力支持下，作為配套設施的充電站，電網、石油等能源企業(yè)也都緊鑼密鼓地加快布局的步伐。

“充電站一旦形成規(guī)模，將為中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展掃清一大障礙。”國家電網天津市電力公司總經理張寧說。

加快電動汽車市場化運營，不僅需要成熟的技術、更長的續(xù)航里程、敏銳的加速性，更需要充電樁布設、電池的后期處理等一系列龐大的系統(tǒng)來支持電動車的日常使用，尤其是遍布城市各個角落的充電樁是電動車能否盡快投入市場的關鍵所在。

國家電網公司涉足充電站行業(yè)領域明顯具有搶占市場先機的意味。國內除同為電網公司的南方電網在華南地區(qū)開始充電站建設外，中石油與中石化更是對充電站行業(yè)巨大的市場前景表現出了濃厚的興趣，均表示要在其現有的3萬多座加油站內，建設充電站。

中國三大石油巨頭之一的中國海洋石油有限公司與中國普天已合資專門運營電動汽車能源供給網絡，今年上半年，便會在中國兩個以上省會城市啟動純電動汽車充電站。

這家公司還在天津投資注冊新能源公司，將向力神電池有限公司投資50億元，建設20條動力電池生產線，進一步擴大生產、研發(fā)能力，努力打造全國最大的新能源產業(yè)基地。天津是國家電網公司首批電動汽車試點應用的7個省市之一。作為電動汽車產業(yè)鏈上的基礎環(huán)節(jié)，除首批100個電動汽車充電樁外，天津市電力公司將快速推進5個大型充電站建設。

張寧說：“充電站將采用符合國家電網公司典型設計的電動汽車智能充電運行管理系統(tǒng)，可滿足車輛充電數據采集與處理，充電機控制調節(jié)，充電事件記錄等功能。”

初步測算表明，以某型純電動汽車為例，每百公里耗電量僅為7至12千瓦時，如采用快速充電模式，兩小時充電可行駛300公里。此外也可采用電池更換方式，即客戶租用一塊電池組，當車輛電池即將耗盡時，客戶將車開至充電站，更換另一塊電池，在方便出租車等用戶使用的同時，還可避開用電高峰。

目前充電站建設方面已經不存在任何技術難題。有關報告顯示，一個充電站平均投資為300萬元左右，一個充電樁造價為2.5萬元左右。

原全國政協常委、經濟委員會副主任陳清泰說，據保守估計，到2030年，若中國的電動車占汽車保有量20%-30%，那么石油進口就有可能減少20%。因此，發(fā)展新能源汽車已經迫在眉睫，一方面可以大幅降低對國外石油的依賴，另一方面也是響應國家節(jié)能減排號召的重要舉措。