在新能源汽車的發(fā)展駛?cè)肟煨械赖臅r(shí)候，中國(guó)車企開始思忖能否不再單打獨(dú)斗，而是效仿戴姆勒與雷諾日產(chǎn)的聯(lián)盟方式，結(jié)盟發(fā)展。

近日，在新浪汽車主辦、本報(bào)作為戰(zhàn)略合作媒體參與、主題為“面向未來的汽車產(chǎn)業(yè)”的“2010全球汽車領(lǐng)袖峰會(huì)”上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪稱，“我們每個(gè)廠家都在搞自己的新能源汽車，我怕害了中國(guó)汽車工業(yè)。我們應(yīng)走戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式，發(fā)展我們的新能源汽車。”

在曾慶洪看來，新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展還需要一段發(fā)展過程，“應(yīng)該堅(jiān)持選擇聯(lián)盟的方式做我們的新能源。另外，也不要把傳統(tǒng)汽車丟掉。”

清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高的觀點(diǎn)與車企掌門人如出一轍，“中國(guó)交通能源發(fā)展的總體戰(zhàn)略將是一個(gè)雙重戰(zhàn)略。一方面要優(yōu)化已有的車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，開發(fā)節(jié)能汽車，即過渡戰(zhàn)略；另一方面要開始技術(shù)轉(zhuǎn)型，開發(fā)新能源汽車，發(fā)展新型能源動(dòng)力系統(tǒng)，即轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。通過這種并行互動(dòng)的雙重戰(zhàn)略，來實(shí)現(xiàn)中國(guó)車用能源的可持續(xù)發(fā)展。”

事實(shí)上，對(duì)于新能源汽車的量產(chǎn)，眾多車企高層還是壓力重重。在重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)徐留平看來，混合動(dòng)力技術(shù)目前在全球范圍內(nèi)已經(jīng)非常成熟，應(yīng)把這一塊做好。

此外，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域當(dāng)中，由于成本居高不下，為避免自主品牌轎車的價(jià)格上漲過多，就需要一個(gè)新的商業(yè)模式來運(yùn)行，這可能會(huì)涉及將整車與電池分開銷售，電池的生產(chǎn)由另外的運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)等問題。

“這實(shí)際上是一種變革，這種變革需要多方力量的統(tǒng)籌，哪一方力量沒有跟上去，這個(gè)純電動(dòng)汽車的普遍展開都是有問題的。”據(jù)徐留平透露，長(zhǎng)安已經(jīng)在純電動(dòng)方面與電池服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的供應(yīng)商進(jìn)行探討，計(jì)劃在重慶試用這一全新模式，如果成功將在全國(guó)來推廣。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源認(rèn)為，在發(fā)展新能源方面，有三種力量要共同努力。首先是政府政策，其次是企業(yè)家應(yīng)有的遠(yuǎn)見卓識(shí)，不滿足于中國(guó)汽車的現(xiàn)狀，要進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，要堅(jiān)持綠色、環(huán)保、低能耗的思路，另外，消費(fèi)者的意識(shí)也很關(guān)鍵。

除了新能源之外，峰會(huì)上的另一種聲音是“中國(guó)汽車市場(chǎng)不能盲目樂觀”。自中國(guó)成為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)以來，這樣的聲音一直如影隨行。

“中國(guó)汽車界領(lǐng)導(dǎo)者們必須克服盲目樂觀、妄自稱大，對(duì)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，得出基本結(jié)論，才能使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向強(qiáng)國(guó)之路。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)理事長(zhǎng)邵奇惠的表述在“2010全球汽車領(lǐng)袖峰會(huì)”上頗具代表性。

邵奇惠認(rèn)為，衡量一個(gè)企業(yè)或者一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的成就如何，必須以汽車產(chǎn)銷規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、銷售利潤(rùn)、車型比例、品牌塑造、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、客戶忠誠(chéng)度和產(chǎn)品的美譽(yù)度等一系列綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)去審定，“單純從產(chǎn)銷量來評(píng)價(jià)汽車產(chǎn)業(yè)是很不科學(xué)的，是GDP盲目崇拜論在汽車界中的余毒。”

作為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的見證人，同時(shí)也是參與者，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，“現(xiàn)在中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展要居大思危。”

與會(huì)專家認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)與國(guó)際巨頭的差距不在名氣上，而是在核心技術(shù)方面。

2009年，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果是：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品基本具備整機(jī)局部技術(shù)升級(jí)和變型產(chǎn)品開發(fā)能力，但全新平臺(tái)開發(fā)和整機(jī)概念、供油系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)的開發(fā)仍大量從國(guó)外引進(jìn)或依賴外國(guó)公司；變速器產(chǎn)品中手動(dòng)機(jī)械變速器產(chǎn)品開發(fā)能力較強(qiáng)，但自動(dòng)變速器還主要依賴進(jìn)口；轉(zhuǎn)向系產(chǎn)品中，機(jī)械轉(zhuǎn)向和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品比較成熟，但電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然是空白；制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品中，氣壓、液壓制動(dòng)系統(tǒng)以自主開發(fā)為主，但以ABS和ESP為代表的電子類制動(dòng)產(chǎn)品與國(guó)外水平差距較大；車橋產(chǎn)品中，驅(qū)動(dòng)橋總成可以實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)，但主減速器總成和差速器總成的開發(fā)仍有20%企業(yè)選擇國(guó)外引進(jìn)。而在整車開發(fā)方面的差距還要更大一些。

在這種情況下，新能源汽車的發(fā)展對(duì)于中國(guó)車企來說，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。毫無疑問，結(jié)盟發(fā)展要比各企業(yè)單打獨(dú)斗更具效率。