電動(dòng)汽車(chē)是一場(chǎng)革命。

當(dāng)固定電話擺脫那根電話線的時(shí)候，誰(shuí)能想到手機(jī)對(duì)人們以后的生活會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？比較以前的大哥大和現(xiàn)在的iPhone，誰(shuí)能想到移動(dòng)電話會(huì)發(fā)生如此大的變化？電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也將如此。如何迎接這場(chǎng)革命，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)需要認(rèn)真對(duì)待的事情。

電動(dòng)汽車(chē)的瓶頸

電動(dòng)汽車(chē)分為混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩種，其中混合動(dòng)力包括微混合、中混合和強(qiáng)混合。簡(jiǎn)單一點(diǎn)說(shuō)，就是電池承擔(dān)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)的任務(wù)越來(lái)越重。電池的角色小，就只是在需要加大油門(mén)的時(shí)候幫一下內(nèi)燃機(jī)，此外回收一下剎車(chē)能量之類(lèi)的；電池的角色大，就主要靠電池跑，等到電池電量不足了，就用內(nèi)燃機(jī)幫幫忙；如果電池能儲(chǔ)存很多能量，用不著內(nèi)燃機(jī)，汽車(chē)就是純電動(dòng)了。

可見(jiàn)，電池對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展至關(guān)重要。而目前國(guó)內(nèi)很多汽車(chē)企業(yè)和輿論認(rèn)為，由于現(xiàn)在鋰電池價(jià)格太高，性能不夠完善，所以電動(dòng)汽車(chē)推廣不開(kāi)。然而現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的瓶頸真的是電池嗎？

事實(shí)上，這個(gè)觀點(diǎn)是似是而非的。

電池是否是瓶頸，要看針對(duì)的是什么車(chē)型（轎車(chē)、客車(chē)和貨車(chē)）。每種車(chē)型按排量或載重又可以分為好幾類(lèi)。不同的車(chē)型對(duì)電池的要求是不一樣的。比如，即便人們對(duì)電池再有信心，暫時(shí)不會(huì)有人考慮將山西拉煤的重型貨車(chē)改成電動(dòng)汽車(chē)。而混合動(dòng)力的中高檔轎車(chē)，如豐田的普銳斯和雷克薩斯，已經(jīng)賣(mài)了很多了。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)界認(rèn)為電池有兩個(gè)問(wèn)題，一是行駛距離不夠長(zhǎng)；一是價(jià)格太貴。其實(shí)這都是市場(chǎng)定位出現(xiàn)的問(wèn)題。首先，據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為家用轎車(chē)，每天的行駛距離很少有超過(guò)100公里的。而現(xiàn)在的電池充電一次跑100公里是綽綽有余的。山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)推出的低速電動(dòng)汽車(chē)，用鉛酸電池驅(qū)動(dòng)，用作縣鄉(xiāng)范圍的交通代步工具，很受市場(chǎng)歡迎。其次，鎳氫電池和鋰電池雖然貴，可是中國(guó)人買(mǎi)車(chē)是只圖便宜嗎？保時(shí)捷、法拉利生產(chǎn)成本不低，售價(jià)更高，在中國(guó)不是照樣很搶手嗎？豐田推出普銳斯至今一直是以中高價(jià)位銷(xiāo)售的。豐田打造了環(huán)保節(jié)能的時(shí)尚概念，同時(shí)利用混合動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)做出了超過(guò)普通汽車(chē)的特色，很受好萊塢明星們的歡迎。雷克薩斯的混合動(dòng)力車(chē)就更貴了，然而花近100萬(wàn)元買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者會(huì)受到電池成本的影響嗎？

固然，鉛酸電池的性能不夠好，鎳氫電池和鋰電池的成本還不夠低，但是只要有準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，它們都可以發(fā)揮應(yīng)有的作用。因此可以說(shuō)，電池已經(jīng)不再阻礙汽車(chē)革命的到來(lái)。

不要寄希望于政府補(bǔ)貼

有了準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，即便沒(méi)有政府補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車(chē)也可以發(fā)展。否則，即便政府補(bǔ)貼的力度很大，電動(dòng)汽車(chē)也很難有市場(chǎng)。

奔馳曾經(jīng)提供了三輛燃料電池客車(chē)，在北京示范運(yùn)行，其每輛車(chē)的售價(jià)高達(dá)180萬(wàn)美元。雖然車(chē)錢(qián)全部由全球環(huán)境基金出，可是每輛車(chē)的維護(hù)費(fèi)用竟然高達(dá)300萬(wàn)美元。所以即便是全額補(bǔ)貼，即便是示范運(yùn)行，奔馳也受不了，只好匆匆結(jié)束了示范運(yùn)行。

現(xiàn)在政府對(duì)電動(dòng)客車(chē)的補(bǔ)貼，最高達(dá)到了每輛60萬(wàn)元，不可謂力度不大。但不少客車(chē)界人士并不看好電動(dòng)客車(chē)的前景。它的市場(chǎng)基礎(chǔ)在哪里呢？公交公司不是好萊塢明星。買(mǎi)公交客車(chē)的人是希望用公交車(chē)掙錢(qián)的。公交客車(chē)的電池，動(dòng)輒幾十萬(wàn)元一組。如果更換一組電池，政府還要接著補(bǔ)貼嗎？如果政府不補(bǔ)貼，公交公司靠賣(mài)車(chē)票，買(mǎi)得起一組電池嗎？要過(guò)多久才能不用政府補(bǔ)貼，公交公司也愿意買(mǎi)電動(dòng)客車(chē)呢？政府有那么多錢(qián)補(bǔ)貼那么長(zhǎng)時(shí)間嗎？

政府補(bǔ)貼對(duì)于技術(shù)進(jìn)步是必要的，但是企業(yè)寄希望于政府補(bǔ)貼卻是非常危險(xiǎn)的。企業(yè)最終要靠市場(chǎng)生存，而不是政府補(bǔ)貼。雖然說(shuō)政府的錢(qián)不拿白不拿，但如果在遠(yuǎn)離市場(chǎng)需求的方向上投入太多的精力，最后吃虧的還是企業(yè)自己。如果汽車(chē)企業(yè)想在未來(lái)的汽車(chē)革命中占有一席之地，就應(yīng)該寄希望于自己對(duì)市場(chǎng)需求的準(zhǔn)確把握，而不是政府補(bǔ)貼。

產(chǎn)業(yè)進(jìn)步?jīng)]有捷徑

不知什么時(shí)候，出現(xiàn)了一種很奇怪的觀點(diǎn)，認(rèn)為中國(guó)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)方面落后西方國(guó)家太遠(yuǎn)，追上很難，而電動(dòng)汽車(chē)是新興產(chǎn)業(yè)，大家差不多在同一起跑線上，這是一次趕超的機(jī)會(huì)。這種說(shuō)法其實(shí)是不成立的，把幾十個(gè)孩子送到巴西學(xué)踢足球，他們學(xué)習(xí)幾年回來(lái)中國(guó)男足就能變成世界強(qiáng)隊(duì)嗎？產(chǎn)業(yè)進(jìn)步?jīng)]有捷徑可走，只能靠扎扎實(shí)實(shí)的工作。

首先，只要扎扎實(shí)實(shí)工作，傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)趕超并非那么難。韓國(guó)的現(xiàn)代、國(guó)內(nèi)的奇瑞、吉利、比亞迪都是從零做起，不都迅速向世界水平靠攏了嗎？后發(fā)優(yōu)勢(shì)在傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)還是很明顯的。不管是理論、經(jīng)驗(yàn)還是設(shè)備、人才都非常成熟而且豐富，后來(lái)者只要奉行“拿來(lái)主義”就可以了。以前國(guó)內(nèi)企業(yè)是學(xué)外國(guó)人一點(diǎn)技術(shù)，買(mǎi)一條人家不用的生產(chǎn)線，挖幾個(gè)技術(shù)人員，而現(xiàn)在直接就可以買(mǎi)一家企業(yè)了。

其次，新興產(chǎn)業(yè)的趕超沒(méi)有那么容易。比如計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了一場(chǎng)革命，中國(guó)和國(guó)外的起步時(shí)間差不多，但沒(méi)有人否認(rèn)中國(guó)和美國(guó)在計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)方面存在著相當(dāng)大的差距。又比如，在蘋(píng)果公司做iPhone之前，除了摩托羅拉、諾基亞，我國(guó)很多企業(yè)都在做手機(jī)，但是國(guó)內(nèi)哪個(gè)企業(yè)能說(shuō)手機(jī)做得比后來(lái)者iPhone好呢？

創(chuàng)新能力的比拼是比成本的比拼更難的事情。以電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池為例，鋰電池是新興的技術(shù)�，F(xiàn)在計(jì)算機(jī)軟件可以精確地模擬汽車(chē)車(chē)體鋼鐵的各種變化，而鋰電池涉及的電化學(xué)理論，到目前為止還有很多地方尚未研究清楚。誰(shuí)能先搞清楚，誰(shuí)能先把理論轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品，其實(shí)是以一個(gè)國(guó)家的綜合科研能力為基礎(chǔ)的。世界上第一塊鋰電池由日本Sony公司推出，而磷酸鐵鋰電池則是由美國(guó)Goodenough教授發(fā)明的。事實(shí)上，鋰電池材料的配方、鋰電池的關(guān)鍵生產(chǎn)工藝都是企業(yè)的核心技術(shù)，是不可能隨便賣(mài)的。

自從電動(dòng)汽車(chē)被熱炒之后，國(guó)內(nèi)突然冒出了許多電動(dòng)汽車(chē)廠家和動(dòng)力電池廠家。這些廠家都是大投資，聲稱自己達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。有的汽車(chē)企業(yè)買(mǎi)來(lái)國(guó)外的動(dòng)力總成等關(guān)鍵零部件，加上自己的車(chē)架子，宣稱是重大創(chuàng)新。最近，國(guó)內(nèi)某電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，在電動(dòng)汽車(chē)試運(yùn)行充電的時(shí)候突然發(fā)生短路，瞬間將一名工程師燒成重傷，差點(diǎn)送命。試想，如果這樣的事情發(fā)生在消費(fèi)者身上，企業(yè)能承擔(dān)得起相關(guān)的責(zé)任嗎？如果這樣的事情多次發(fā)生，電動(dòng)汽車(chē)趕超的捷徑能通往成功的巔峰嗎？

電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)

電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的革命，對(duì)人類(lèi)的影響將是方方面面的。從大的方面講，將改變?nèi)祟?lèi)的能源需求結(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響地緣政治。從小的方面講，僅汽車(chē)本身就會(huì)發(fā)生很大的變化。

其他方面暫且不說(shuō)，僅說(shuō)比較現(xiàn)實(shí)的技術(shù)變化。

電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)，說(shuō)容易很容易。有的廠家把普通汽車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)取出來(lái)，裝上電機(jī)，然后找個(gè)地方塞上電池，就是電動(dòng)汽車(chē)了。

電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)，說(shuō)難也很難。比如通用汽車(chē)推出的Hy-wire概念車(chē)，曾在2003年到中國(guó)展出，展示了通用汽車(chē)對(duì)汽車(chē)的全新定義─完全依靠燃料電池提供動(dòng)力；全部模塊化設(shè)計(jì)；滑板式底盤(pán)；沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)，全部采取線傳控制；采用了輪轂電機(jī)，對(duì)汽車(chē)的4個(gè)輪子分別驅(qū)動(dòng)控制等�？梢哉f(shuō)，汽車(chē)能改變的東西都改變了。而日本日產(chǎn)去年推出的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)，除了新的底盤(pán)外，還有車(chē)載智能信息系統(tǒng)─通過(guò)車(chē)載數(shù)據(jù)傳送裝置將車(chē)輛信息連接到全球數(shù)據(jù)中心，為電動(dòng)汽車(chē)的駕駛提供全天候的支持。

這些都是國(guó)外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)：線傳控制改變了整個(gè)汽車(chē)的布置；4輪輪轂電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)改寫(xiě)了汽車(chē)動(dòng)力學(xué)；車(chē)載智能信息系統(tǒng)甚至將汽車(chē)行業(yè)從機(jī)械行業(yè)提升到信息行業(yè)里去。

不遠(yuǎn)的將來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)可能就是一個(gè)大玩具，一臺(tái)能跑的電腦，一個(gè)有輪子的機(jī)器人。無(wú)論如何，它肯定不應(yīng)該只是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)換上了電機(jī)、電池而已。

其實(shí)認(rèn)真分析一下，這些技術(shù)雖說(shuō)很花哨，但國(guó)內(nèi)企業(yè)并不是不能做。但縱觀國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的宣傳，基本上都在說(shuō)電池的能力如何、能跑多少公里、充電需要多長(zhǎng)時(shí)間，讓人搞不清楚這到底是在宣傳汽車(chē)還是在宣傳電池�；蛟S，國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏的不是制造能力，而是想象能力。

汽車(chē)革命前夜的思考

革命的前夜雖然寂靜，卻總是暗流涌動(dòng)。一旦選擇錯(cuò)誤，企業(yè)有可能熬不到革命勝利的黎明就做了先烈。因此，面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)革命，中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該對(duì)以下問(wèn)題有著清醒的認(rèn)識(shí)。

首先，不要把電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)成廉價(jià)的樹(shù)立高科技形象的途徑。電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)已經(jīng)被炒作得很厲害了，是個(gè)公司都在搞。把燃油汽車(chē)換掉發(fā)動(dòng)機(jī)，裝上電機(jī)、電池，并不會(huì)讓消費(fèi)者認(rèn)為你就是高科技企業(yè)。

其次，電池的技術(shù)進(jìn)步很快，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代終將到來(lái)。中國(guó)汽車(chē)自主品牌，特別是轎車(chē)自主品牌對(duì)此要有嚴(yán)肅的態(tài)度和理智的判斷。做什么樣的電動(dòng)汽車(chē)，投入多大的力量做，什么時(shí)候做，企業(yè)要心中有數(shù)。

再次，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)絕不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)改成電機(jī)、電池而已，汽車(chē)企業(yè)要對(duì)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做出判斷，要有豐富的想象力。如果只是跟著輿論走，跟著政府的補(bǔ)貼政策走，跟著外國(guó)人提出的概念走，中國(guó)汽車(chē)自主品牌是不可能在這場(chǎng)革命中勝出的。

最后，在電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)設(shè)計(jì)、電池、電機(jī)、電控等各個(gè)領(lǐng)域，其實(shí)有很多具體的事情要做，而且做起來(lái)并不比發(fā)展傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)容易。好好努力就會(huì)有進(jìn)步。但別人也在努力，指望靠電動(dòng)汽車(chē)不費(fèi)力地趕超別人是不現(xiàn)實(shí)的。