電動汽車是一場革命。

當(dāng)固定電話擺脫那根電話線的時(shí)候，誰能想到手機(jī)對人們以后的生活會產(chǎn)生怎樣的影響？比較以前的大哥大和現(xiàn)在的iPhone，誰能想到移動電話會發(fā)生如此大的變化？電動汽車的發(fā)展也將如此。如何迎接這場革命，是中國汽車行業(yè)需要認(rèn)真對待的事情。

電動汽車的瓶頸

電動汽車分為混合動力和純電動兩種，其中混合動力包括微混合、中混合和強(qiáng)混合。簡單一點(diǎn)說，就是電池承擔(dān)汽車驅(qū)動的任務(wù)越來越重。電池的角色小，就只是在需要加大油門的時(shí)候幫一下內(nèi)燃機(jī)，此外回收一下剎車能量之類的；電池的角色大，就主要靠電池跑，等到電池電量不足了，就用內(nèi)燃機(jī)幫幫忙；如果電池能儲存很多能量，用不著內(nèi)燃機(jī)，汽車就是純電動了。

可見，電池對電動汽車的發(fā)展至關(guān)重要。而目前國內(nèi)很多汽車企業(yè)和輿論認(rèn)為，由于現(xiàn)在鋰電池價(jià)格太高，性能不夠完善，所以電動汽車推廣不開。然而現(xiàn)在電動汽車的瓶頸真的是電池嗎？

事實(shí)上，這個(gè)觀點(diǎn)是似是而非的。

電池是否是瓶頸，要看針對的是什么車型（轎車、客車和貨車）。每種車型按排量或載重又可以分為好幾類。不同的車型對電池的要求是不一樣的。比如，即便人們對電池再有信心，暫時(shí)不會有人考慮將山西拉煤的重型貨車改成電動汽車。而混合動力的中高檔轎車，如豐田的普銳斯和雷克薩斯，已經(jīng)賣了很多了。

國內(nèi)汽車界認(rèn)為電池有兩個(gè)問題，一是行駛距離不夠長；一是價(jià)格太貴。其實(shí)這都是市場定位出現(xiàn)的問題。首先，據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為家用轎車，每天的行駛距離很少有超過100公里的。而現(xiàn)在的電池充電一次跑100公里是綽綽有余的。山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)推出的低速電動汽車，用鉛酸電池驅(qū)動，用作縣鄉(xiāng)范圍的交通代步工具，很受市場歡迎。其次，鎳氫電池和鋰電池雖然貴，可是中國人買車是只圖便宜嗎？保時(shí)捷、法拉利生產(chǎn)成本不低，售價(jià)更高，在中國不是照樣很搶手嗎？豐田推出普銳斯至今一直是以中高價(jià)位銷售的。豐田打造了環(huán)保節(jié)能的時(shí)尚概念，同時(shí)利用混合動力的優(yōu)點(diǎn)做出了超過普通汽車的特色，很受好萊塢明星們的歡迎。雷克薩斯的混合動力車就更貴了，然而花近100萬元買車的消費(fèi)者會受到電池成本的影響嗎？

固然，鉛酸電池的性能不夠好，鎳氫電池和鋰電池的成本還不夠低，但是只要有準(zhǔn)確的市場定位，它們都可以發(fā)揮應(yīng)有的作用。因此可以說，電池已經(jīng)不再阻礙汽車革命的到來。

不要寄希望于政府補(bǔ)貼

有了準(zhǔn)確的市場定位，即便沒有政府補(bǔ)貼，電動汽車也可以發(fā)展。否則，即便政府補(bǔ)貼的力度很大，電動汽車也很難有市場。

奔馳曾經(jīng)提供了三輛燃料電池客車，在北京示范運(yùn)行，其每輛車的售價(jià)高達(dá)180萬美元。雖然車錢全部由全球環(huán)境基金出，可是每輛車的維護(hù)費(fèi)用竟然高達(dá)300萬美元。所以即便是全額補(bǔ)貼，即便是示范運(yùn)行，奔馳也受不了，只好匆匆結(jié)束了示范運(yùn)行。

現(xiàn)在政府對電動客車的補(bǔ)貼，最高達(dá)到了每輛60萬元，不可謂力度不大。但不少客車界人士并不看好電動客車的前景。它的市場基礎(chǔ)在哪里呢？公交公司不是好萊塢明星。買公交客車的人是希望用公交車掙錢的。公交客車的電池，動輒幾十萬元一組。如果更換一組電池，政府還要接著補(bǔ)貼嗎？如果政府不補(bǔ)貼，公交公司靠賣車票，買得起一組電池嗎？要過多久才能不用政府補(bǔ)貼，公交公司也愿意買電動客車呢？政府有那么多錢補(bǔ)貼那么長時(shí)間嗎？

政府補(bǔ)貼對于技術(shù)進(jìn)步是必要的，但是企業(yè)寄希望于政府補(bǔ)貼卻是非常危險(xiǎn)的。企業(yè)最終要靠市場生存，而不是政府補(bǔ)貼。雖然說政府的錢不拿白不拿，但如果在遠(yuǎn)離市場需求的方向上投入太多的精力，最后吃虧的還是企業(yè)自己。如果汽車企業(yè)想在未來的汽車革命中占有一席之地，就應(yīng)該寄希望于自己對市場需求的準(zhǔn)確把握，而不是政府補(bǔ)貼。

產(chǎn)業(yè)進(jìn)步?jīng)]有捷徑

不知什么時(shí)候，出現(xiàn)了一種很奇怪的觀點(diǎn)，認(rèn)為中國在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車方面落后西方國家太遠(yuǎn)，追上很難，而電動汽車是新興產(chǎn)業(yè)，大家差不多在同一起跑線上，這是一次趕超的機(jī)會。這種說法其實(shí)是不成立的，把幾十個(gè)孩子送到巴西學(xué)踢足球，他們學(xué)習(xí)幾年回來中國男足就能變成世界強(qiáng)隊(duì)嗎？產(chǎn)業(yè)進(jìn)步?jīng)]有捷徑可走，只能靠扎扎實(shí)實(shí)的工作。

首先，只要扎扎實(shí)實(shí)工作，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)趕超并非那么難。韓國的現(xiàn)代、國內(nèi)的奇瑞、吉利、比亞迪都是從零做起，不都迅速向世界水平靠攏了嗎？后發(fā)優(yōu)勢在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)還是很明顯的。不管是理論、經(jīng)驗(yàn)還是設(shè)備、人才都非常成熟而且豐富，后來者只要奉行“拿來主義”就可以了。以前國內(nèi)企業(yè)是學(xué)外國人一點(diǎn)技術(shù)，買一條人家不用的生產(chǎn)線，挖幾個(gè)技術(shù)人員，而現(xiàn)在直接就可以買一家企業(yè)了。

其次，新興產(chǎn)業(yè)的趕超沒有那么容易。比如計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)帶來了一場革命，中國和國外的起步時(shí)間差不多，但沒有人否認(rèn)中國和美國在計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)方面存在著相當(dāng)大的差距。又比如，在蘋果公司做iPhone之前，除了摩托羅拉、諾基亞，我國很多企業(yè)都在做手機(jī)，但是國內(nèi)哪個(gè)企業(yè)能說手機(jī)做得比后來者iPhone好呢？

創(chuàng)新能力的比拼是比成本的比拼更難的事情。以電動汽車用鋰電池為例，鋰電池是新興的技術(shù)�，F(xiàn)在計(jì)算機(jī)軟件可以精確地模擬汽車車體鋼鐵的各種變化，而鋰電池涉及的電化學(xué)理論，到目前為止還有很多地方尚未研究清楚。誰能先搞清楚，誰能先把理論轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品，其實(shí)是以一個(gè)國家的綜合科研能力為基礎(chǔ)的。世界上第一塊鋰電池由日本Sony公司推出，而磷酸鐵鋰電池則是由美國Goodenough教授發(fā)明的。事實(shí)上，鋰電池材料的配方、鋰電池的關(guān)鍵生產(chǎn)工藝都是企業(yè)的核心技術(shù)，是不可能隨便賣的。

自從電動汽車被熱炒之后，國內(nèi)突然冒出了許多電動汽車廠家和動力電池廠家。這些廠家都是大投資，聲稱自己達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。有的汽車企業(yè)買來國外的動力總成等關(guān)鍵零部件，加上自己的車架子，宣稱是重大創(chuàng)新。最近，國內(nèi)某電動汽車企業(yè)，在電動汽車試運(yùn)行充電的時(shí)候突然發(fā)生短路，瞬間將一名工程師燒成重傷，差點(diǎn)送命。試想，如果這樣的事情發(fā)生在消費(fèi)者身上，企業(yè)能承擔(dān)得起相關(guān)的責(zé)任嗎？如果這樣的事情多次發(fā)生，電動汽車趕超的捷徑能通往成功的巔峰嗎？

電動汽車的未來

電動汽車帶來的革命，對人類的影響將是方方面面的。從大的方面講，將改變?nèi)祟惖哪茉葱枨蠼Y(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響地緣政治。從小的方面講，僅汽車本身就會發(fā)生很大的變化。

其他方面暫且不說，僅說比較現(xiàn)實(shí)的技術(shù)變化。

電動汽車生產(chǎn)，說容易很容易。有的廠家把普通汽車上的發(fā)動機(jī)取出來，裝上電機(jī)，然后找個(gè)地方塞上電池，就是電動汽車了。

電動汽車生產(chǎn)，說難也很難。比如通用汽車推出的Hy-wire概念車，曾在2003年到中國展出，展示了通用汽車對汽車的全新定義─完全依靠燃料電池提供動力；全部模塊化設(shè)計(jì)；滑板式底盤；沒有機(jī)械傳動，全部采取線傳控制；采用了輪轂電機(jī)，對汽車的4個(gè)輪子分別驅(qū)動控制等。可以說，汽車能改變的東西都改變了。而日本日產(chǎn)去年推出的電動汽車技術(shù)平臺，除了新的底盤外，還有車載智能信息系統(tǒng)─通過車載數(shù)據(jù)傳送裝置將車輛信息連接到全球數(shù)據(jù)中心，為電動汽車的駕駛提供全天候的支持。

這些都是國外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)：線傳控制改變了整個(gè)汽車的布置；4輪輪轂電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動改寫了汽車動力學(xué)；車載智能信息系統(tǒng)甚至將汽車行業(yè)從機(jī)械行業(yè)提升到信息行業(yè)里去。

不遠(yuǎn)的將來，電動汽車可能就是一個(gè)大玩具，一臺能跑的電腦，一個(gè)有輪子的機(jī)器人。無論如何，它肯定不應(yīng)該只是內(nèi)燃機(jī)汽車換上了電機(jī)、電池而已。

其實(shí)認(rèn)真分析一下，這些技術(shù)雖說很花哨，但國內(nèi)企業(yè)并不是不能做。但縱觀國內(nèi)汽車企業(yè)對電動汽車的宣傳，基本上都在說電池的能力如何、能跑多少公里、充電需要多長時(shí)間，讓人搞不清楚這到底是在宣傳汽車還是在宣傳電池�；蛟S，國內(nèi)企業(yè)缺乏的不是制造能力，而是想象能力。

汽車革命前夜的思考

革命的前夜雖然寂靜，卻總是暗流涌動。一旦選擇錯(cuò)誤，企業(yè)有可能熬不到革命勝利的黎明就做了先烈。因此，面對電動汽車革命，中國自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)該對以下問題有著清醒的認(rèn)識。

首先，不要把電動汽車當(dāng)成廉價(jià)的樹立高科技形象的途徑。電動汽車在中國已經(jīng)被炒作得很厲害了，是個(gè)公司都在搞。把燃油汽車換掉發(fā)動機(jī)，裝上電機(jī)、電池，并不會讓消費(fèi)者認(rèn)為你就是高科技企業(yè)。

其次，電池的技術(shù)進(jìn)步很快，電動汽車時(shí)代終將到來。中國汽車自主品牌，特別是轎車自主品牌對此要有嚴(yán)肅的態(tài)度和理智的判斷。做什么樣的電動汽車，投入多大的力量做，什么時(shí)候做，企業(yè)要心中有數(shù)。

再次，電動汽車技術(shù)絕不僅僅是發(fā)動機(jī)改成電機(jī)、電池而已，汽車企業(yè)要對行業(yè)未來的發(fā)展趨勢做出判斷，要有豐富的想象力。如果只是跟著輿論走，跟著政府的補(bǔ)貼政策走，跟著外國人提出的概念走，中國汽車自主品牌是不可能在這場革命中勝出的。

最后，在電動汽車的整車設(shè)計(jì)、電池、電機(jī)、電控等各個(gè)領(lǐng)域，其實(shí)有很多具體的事情要做，而且做起來并不比發(fā)展傳統(tǒng)汽車技術(shù)容易。好好努力就會有進(jìn)步。但別人也在努力，指望靠電動汽車不費(fèi)力地趕超別人是不現(xiàn)實(shí)的。