Benz與BYD閃婚 結晶是電動車

3月1日，戴姆勒 股份公司(下稱“戴姆勒”)宣布與比亞迪股份有限公司 (下稱“比亞迪”)簽訂合作諒解備忘錄，二者擬在電動車以及零部件領域深入合作。一個是號稱“世界上最年輕的汽車公司”的比亞迪，一個是“世界上最老的汽車公司”戴姆勒奔馳，他們的合作發(fā)展前景值得期待。

在接受本報記者采訪時，雙方均表示此次合作是各取所長，比亞迪 借勢奔馳的整車制造技術和品牌效應，在擴展國內市場以及進一步開拓歐美市場上形成更大的優(yōu)勢；奔馳則是借助比亞迪在電池技術方面的優(yōu)勢快速切入新能源汽車和中國未來廣闊的汽車市場。

技術市場 吸引全球汽車“大佬”的目光

比亞迪2009年汽車業(yè)務的營業(yè)額同比增長了142.79%，達到209.91億元，占集團總營業(yè)額的53.18%。同時其繼續(xù)保持了充電電池領域的全球領導者地位。

據了解，戴姆勒在電動汽車 架構方面的先進經驗，將與比亞迪的電池技術、電力驅動體系方面的出色之處實現(xiàn)完美融合。

比亞迪公關三部經理杜國忠 接受本報記者采訪時表示，“比亞迪提供電池和驅動技術，奔馳提供整車技術，這是世界上最悠久的與最年輕的汽車公司之間的合作。”戴姆勒選擇與比亞迪合作，一方面是看中了比亞迪對中國汽車市場有著十分成熟的營銷經驗，而更重要的是戴姆勒看中了比亞迪在電動汽車研發(fā)領域的先進技術，希望通過與比亞迪的合作提升自身在電動汽車核心部件領域的技術水平。

新車=奔馳的“殼”+比亞迪的“心”

比亞迪在電池領域的地位已毋庸置疑，而戴姆勒在這方面也有良好的表現(xiàn)。據悉，雙方有意在中國以電機驅動乘用車方面開展合作，在待選定的戴姆勒車型結構上開發(fā)具有全新外觀的電動車，新車將使用雙方聯(lián)合開發(fā)的新品牌推向市場。

而此前在歐洲，奔馳已經和多家汽車生產巨頭聯(lián)合研發(fā)新能源汽車，并已經借助原有銷售渠道進行銷售。福州東星奔馳市場部負責人介紹說，“目前福州市場上也有銷售油電混合動力的奔馳S400車型，雖然價格比奔馳S350略高但銷量很好�；�本上是來一輛賣一輛，展廳里樣車都沒有。”此次合作，比亞迪和奔馳并沒有沿用自身原有的品牌，將在中國共同打造一個全新的電動車品牌。同時，這個品牌并不是一個合資品牌，而是一個合作模式的品牌。關于比亞迪與奔馳的合作細則，杜國忠稱目前還沒有一個詳細的時間表，但已明確研發(fā)中心是設立在深圳，未來共同創(chuàng)造的新品牌是屬于雙方公司共同所有的，主要面向中國和歐洲兩大市場進行產品開發(fā)。

關鍵是讓老百姓用上

杜國忠表示，比亞迪與戴姆勒此次合作將設立一家新技術合資公司，為中國市場設計、研究和開發(fā)新電動車、電力傳動系統(tǒng)、車用動力電池和電動車的相關零部件。未來新的合資公司將成為高端電動車的生產者，首款產品的定價應該在30萬元人民幣以上。

“當我們談及市場建設和售后服務方面時，做新能源汽車的思維不同于傳統(tǒng)車，光是拿出好車來還遠遠不夠，關鍵是如何讓老百姓用上，”杜國忠說，“目前新能源汽車的難點不在于生產環(huán)境和生產能力，也不在于管理環(huán)境，而在于新能源汽車生產企業(yè)對于政府、市場的影響是否足夠大，是否能建立起相應的市場體系，以及消費者的消費認識等諸多方面。”目前，新能源汽車核心的問題在于還尚未實現(xiàn)產業(yè)化，包括從設計到生產以及相應的加電站體系的建設完善，產業(yè)鏈體系尚未形成。因此，杜國忠認為，這次合作更多應從戰(zhàn)略方面去考慮：比亞迪與戴姆勒的合作短期內主要是為了共同培育市場，推動新能源汽車產業(yè)化。沒有可以借鑒的經驗，只能共同來合作創(chuàng)新。中國政府肯定很積極來培育市場，因為這是中國汽車業(yè)走上世界前列的絕好機會。

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豐田日產等日系汽車制造商結成電動車集團

隨著對溫室氣體排放擔憂的日漸升溫，電動汽車的時代已經到來，這不僅僅表現(xiàn)在中國市場上，不僅僅只有戴姆勒與比亞迪的這一個合作，電動汽車的狂潮正在席卷全球。

3月15日，在日本豐田汽車公司 以及其他三大日本汽車制造商已經達成協(xié)議，成立電動車集團，共同促進這些具備統(tǒng)一充電規(guī)范汽車的銷售。據了解，此協(xié)會包括豐田汽車 、日產汽車以及三菱汽車、富士重工等4家汽車制造商在內的160個企業(yè)，其中有些是外國企業(yè)，有些是日本的政府機構。

有關人士表示，此次大會的目標已不只局限在日本，而是希望建立、普及國際汽車充電器標準。東京電力 公司也與這些企業(yè)達成了一致。

與中國相似，日本的電動汽車還處于實驗階段，主要的用戶大多來自政府機關。目前，日本政府已經明確要降低溫室氣體的排放，并鼓勵國內使用電動汽車。日本產業(yè)經濟 省副部長TeruhikoMashiko表示：“所有國人都應該大力促進電動汽車的使用。”對于充電平臺的細節(jié)信息，該集團仍在商討之中。統(tǒng)一的標準意味著汽車制造商們在伏特數、排氣口以及技術的其他方面都必須保持一致。

從表象看來，無論是戴姆勒和比亞迪這一次“聯(lián)姻”，還是日系汽車結成電動車集團，都顯得極為“閃電”。但值得關注的是，此后這些車企是在平等前提下進行技術合作、國際聯(lián)合開啟一個值得期待的汽車新未來。

而對于比亞迪來說，這場并非基于原始愛情的“閃婚”，短期合作效益取決于婚后是否能對對方資源進行迅速挖掘、使用和培養(yǎng)，以此優(yōu)勢交換彼價值；長期合作則取決于雙方能否日久生情，信任篤篤，意志堅定，而這一切，作為“女方親戚”的我們，都只能帶著祝福的心情，拭目以待。