隨著汽油價(jià)格的不斷上漲，人們綠色消費(fèi)意識(shí)的提高，全球的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始重新審視其動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可充電的鋰離子電池作為混合電動(dòng)車(chē)（HEV）的適用技術(shù)而脫穎而出。

分析人士指出，從面對(duì)近零排放觀點(diǎn)出發(fā)，混合電動(dòng)車(chē)（HEV）電池用鋰的銷(xiāo)售額到2015年預(yù)計(jì)會(huì)超過(guò)5億美元。

目前，Rockwood控股公司、智利Sociedad Quimicay Minera (SQM)公司和FMC公司是世界上最大的鋰生產(chǎn)商，其效益緣于鋰得到大量新的應(yīng)用。

1. 車(chē)用鋰離子電池發(fā)展前景看好

鋰在鋰離子電池中的應(yīng)用已獲確認(rèn)。應(yīng)用的第一階段是手機(jī)，每節(jié)電池需用約1/10盎司的碳酸鋰。第二應(yīng)用階段是手提電腦，需用碳酸鋰是手機(jī)使用量的約10倍。

插電式混合電動(dòng)車(chē)（HEV）使用的鋰電池，需用的鋰為手提電腦用鋰量的100多倍。

鋰離子電池預(yù)計(jì)將成為HEV發(fā)揮性能的關(guān)鍵，插電式混合電動(dòng)車(chē)（HEV）使用燃燒式發(fā)動(dòng)機(jī)和電力驅(qū)動(dòng)兩個(gè)系統(tǒng)。HEV包括插電混合系統(tǒng)(PHEV)，該系統(tǒng)在使用燃燒式發(fā)動(dòng)機(jī)之前，因貯存有足夠電力，可藉電池電力驅(qū)動(dòng)一定距離。另外，純電動(dòng)車(chē)(EV)不設(shè)置燃燒式發(fā)動(dòng)機(jī)，只靠電池電力驅(qū)動(dòng)。預(yù)計(jì)鋰離子電池可使插電式混合電動(dòng)車(chē)（HEV）的價(jià)格和性能與以天然氣為動(dòng)力的汽車(chē)相比擬。

盡管鎳-金屬氫化物已應(yīng)用于大多數(shù)的HEV電池中，但這種電池與鋰離子化學(xué)制造的電池相比，體積較大且動(dòng)力較小。豐田公司通用的Prius混合電動(dòng)車(chē)以鎳-金屬氫化物電池為動(dòng)力。豐田公司表示，到2010年將年銷(xiāo)售混合動(dòng)力車(chē)100萬(wàn)輛。

化學(xué)品制造商投資插電式混合電動(dòng)車(chē)（HEV）存在發(fā)展機(jī)遇。Rockwood公司開(kāi)發(fā)了導(dǎo)電鋰鹽專(zhuān)有技術(shù)，這種導(dǎo)電鋰鹽有助于克服電池化學(xué)的某些挑戰(zhàn)。SQM公司與歐洲、日本、韓國(guó)和美國(guó)的主要陰極生產(chǎn)商組建了商業(yè)化聯(lián)盟，開(kāi)發(fā)車(chē)用鋰離子電池。

然而，汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入HEV的大規(guī)模生產(chǎn)現(xiàn)還處于起始階段，汽車(chē)電池用鋰量目前還很小。其他終端用戶需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)以及合適的價(jià)位，將繼續(xù)支持鋰需求的增長(zhǎng)。

據(jù)美國(guó)銀行Kevin McCarthy的預(yù)測(cè)，HEV電池用鋰的銷(xiāo)售額將增長(zhǎng)到2015年約6億美元。分析認(rèn)為，HEV存在著較多用鋰的長(zhǎng)期發(fā)展機(jī)遇。據(jù)估算，到2010年將銷(xiāo)售約100萬(wàn)輛混合電動(dòng)車(chē)，到2015年銷(xiāo)售量將翻番。美國(guó)銀行Kevin McCarthy預(yù)計(jì)，到2015年，電池用量將占鋰營(yíng)業(yè)收入近一半，純電動(dòng)車(chē)電池用量將從2007年占整個(gè)鋰營(yíng)業(yè)收入小于1%上升至2015年占1/4。

Rockwood公司2007年來(lái)自碳酸鋰、鋰金屬和碳酸鋰衍生的化合物總的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到約4.5億美元。FMC公司2007年的鋰銷(xiāo)售額為2.1億美元。與Rockwood公司相似，F(xiàn)MC公司生產(chǎn)通用碳酸鋰和專(zhuān)用的下游鋰產(chǎn)品。SQM公司是全球領(lǐng)先的碳酸鋰生產(chǎn)商，其2007年來(lái)自鋰和鋰衍生物的營(yíng)業(yè)收入為1.798億美元。

電池和醫(yī)藥終端用戶合計(jì)占Rockwood公司鋰供應(yīng)量約40%。分析人士認(rèn)為，從近期看，對(duì)鋰的需求將主要受醫(yī)藥部門(mén)對(duì)丁基鋰的強(qiáng)勁需求，以及其他電池應(yīng)用對(duì)碳酸鋰和氫氧化鋰的需求所拉動(dòng)。

電池用碳酸鋰的消費(fèi)在HEV生產(chǎn)尚無(wú)大量需求情況下已呈二位數(shù)速率增長(zhǎng)。2007年需求增長(zhǎng)近20%，預(yù)計(jì)在中期內(nèi)將繼續(xù)以高于10%的速率增長(zhǎng)。

除了電池應(yīng)用外，中期內(nèi)呈中速增長(zhǎng)的有潤(rùn)滑脂、潤(rùn)滑油用氫氧化鋰，玻璃和玻璃熔接物用碳酸鋰，空調(diào)用碳酸鋰等。

隨著鋰離子電池動(dòng)力HEV加快推向商業(yè)市場(chǎng)，電池公司Johnson Controls-Saft于2007年1月在法國(guó)投產(chǎn)了世界上第一座大規(guī)模HEV電池生產(chǎn)廠，并已與Mercedes公司生產(chǎn)Class混合電動(dòng)車(chē)簽署供應(yīng)鋰離子電池合同，Class混合電動(dòng)車(chē)于2009年初商業(yè)化生產(chǎn)。日本NEC電子公司到2009年將每年生產(chǎn)1.3萬(wàn)塊鋰離子電池，到2010年將擴(kuò)產(chǎn)至6.5萬(wàn)塊，以應(yīng)用于日產(chǎn)混合電動(dòng)車(chē)。

一些汽車(chē)生產(chǎn)商采用鋰離子電池驅(qū)動(dòng)混合電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃正在發(fā)展之中。美國(guó)Tesla汽車(chē)公司已于2008年3月開(kāi)始生產(chǎn)2008 Tesla Roadster混合電動(dòng)車(chē)，并將推出2009年車(chē)型。豐田公司與松下公司組建的合資企業(yè)松下EV能源公司于2009年限量生產(chǎn)車(chē)用鋰離子電池，2010年將轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)。

其他一些鋰離子電池生產(chǎn)商包括韓國(guó)LG化學(xué)公司，該公司與韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司簽署合同，自2009年7月起向該公司Accent混合電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鋰離子電池。Saturn公司的 PHEV和通用汽車(chē)公司的Volt EV于2010年批量生產(chǎn)。三洋電器公司將開(kāi)始生產(chǎn)1.5~2.0萬(wàn)塊/年鋰離子電池，以供2011年HEV使用。大眾公司的混合電動(dòng)車(chē)也于2010年使用三洋電器公司鋰離子電池技術(shù)。

2009年車(chē)載鋰離子充電電池市場(chǎng)正式形成。這是因?yàn)槿毡炯昂Ｍ馄��?chē)廠商紛紛開(kāi)始在乘用車(chē)上采用鋰離子充電電池。在日本國(guó)內(nèi)廠商中，豐田汽車(chē)、富士重工業(yè)、三菱汽車(chē)已經(jīng)決定采用，而在歐美，戴姆勒也表示采用。另外，日產(chǎn)汽車(chē)、德國(guó)奧迪、美國(guó)通用汽車(chē)也準(zhǔn)備在2010年采用。

決定混合動(dòng)力車(chē)（HEV）及電動(dòng)汽車(chē)（EV）的性能最為最重要的充電電池將發(fā)生巨變。原因是豐田汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)等日本頂級(jí)廠商將在2009年以后相繼推出配備鋰離子充電電池的車(chē)型。

對(duì)象涉及HEV、EV、插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）等多個(gè)領(lǐng)域。豐田表示，將從2009年開(kāi)始在子公司——松下EV能源小批量生產(chǎn)用于PHEV的鋰離子充電電池，2010年開(kāi)始正式量產(chǎn)。

2000年在“Tino Hybrid”款式上率先配備鋰離子充電電池的日產(chǎn)也于2010年量產(chǎn)配備鋰離子充電電池的HEV和EV。HEV預(yù)定為后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)，目前已經(jīng)公開(kāi)了變速箱以及橫置配備在行李艙內(nèi)的鋰離子充電電池。該電池將由日產(chǎn)與NEC、NEC東金合資成立的Automotive Energy Supply（AESC）提供。

除豐田、日產(chǎn)以外，其他主要廠商也將陸續(xù)采用鋰離子充電電池。富士重工業(yè)預(yù)定2009年量產(chǎn)以“Plugin Stella Concept”為原型的EV，該車(chē)將與日產(chǎn)一樣，采用AESC制造的電池。另外，三菱汽車(chē)也將采購(gòu)與GS Yuasa Corporation（GS湯淺）等合資的Lithium Energy Japan（LEJ）制造的電池，于2009年開(kāi)始量產(chǎn)EV“i MiEV”。

本田計(jì)劃2009年追加HEV新車(chē)型，并于2010年在“飛度”中追加HEV款式，只是目前尚未表明在普通HEV上采用鋰離子充電電池。但是，該公司于2008年11月在日本國(guó)內(nèi)開(kāi)始租售的燃料電池混合動(dòng)力車(chē)“FCX Clarity”配備了鋰離子充電電池，替換了此前一直使用的電容器。

在海外廠商中，大眾集團(tuán)旗下的德國(guó)奧迪預(yù)定于2010年上市HEV，其中的鋰離子充電池將由三洋電機(jī)從2009年開(kāi)始量產(chǎn)。而美國(guó)通用汽車(chē)決定于2010年上市的HEV中，鋰離子充電電池也將由日立車(chē)輛能源（Hitachi Vehicle Energy）從2009年底開(kāi)始量產(chǎn)。

2. 鋰生產(chǎn)量不斷擴(kuò)增

Rockwood、SQM和FMC公司占鋰生產(chǎn)量約3/4，中國(guó)的一些小型生產(chǎn)商占鋰生產(chǎn)量約1/4。SQM公司生產(chǎn)全球碳酸鋰供應(yīng)量約35%。Rockwood公司通過(guò)其特種化學(xué)品業(yè)務(wù)部Chemetall公司生產(chǎn)世界碳酸鋰約30%，而FMC公司生產(chǎn)量約占5%~10%。

2009年，全球鋰資源的消耗量為8萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)5年后，僅美國(guó)1000萬(wàn)輛鋰電汽車(chē)的需求量就將消耗10萬(wàn)噸鋰資源。自2005年以來(lái)，鋰的價(jià)格暴漲，由每噸10多萬(wàn)元漲到2009年11月的每噸60多萬(wàn)元。

2008年全球鋰生產(chǎn)量（以碳酸鋰當(dāng)量表示）估算在8萬(wàn)噸/年。全球碳酸鋰行業(yè)的現(xiàn)狀是，資源門(mén)檻極高、產(chǎn)能高度集中。截至2008年底，全球碳酸鋰總需求約為9.5萬(wàn)噸，國(guó)際上主要生產(chǎn)商有智利的SQM、美國(guó)的FMC和德國(guó)Chemtall合計(jì)年產(chǎn)能為7.9萬(wàn)噸，占全球80％市場(chǎng)份額。由于規(guī)�；�生產(chǎn)碳酸鋰的企業(yè)必須擁有鋰資源儲(chǔ)量較為豐富的鹽湖資源開(kāi)采權(quán)，這使得該行業(yè)具備較高的資源壁壘；另一方面，由于全球鹽湖絕大多數(shù)資源都是高鎂低鋰型，而從高鎂低鋰?yán)消u中提純分離碳酸鋰的工藝技術(shù)難度很大，之前這些技術(shù)僅掌握在少數(shù)國(guó)外公司手中，這使得碳酸鋰行業(yè)又具備了技術(shù)壁壘。因此，造就了碳酸鋰行業(yè)的全球寡頭壟斷格局。

三大鋰供應(yīng)商主要從“鋰三角”（阿根廷、玻利維亞和智利）的鹽鹵儲(chǔ)藏中生產(chǎn)鋰。SQM和Rockwood公司從智利的Salar de Atacama地區(qū)生產(chǎn)鋰，其優(yōu)點(diǎn)是鋰濃度高和蒸發(fā)速率高，在生產(chǎn)過(guò)程中可使用太陽(yáng)能。除南美以外，Rockwood公司也在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州Silver Peak通過(guò)鹽鹵生產(chǎn)鋰。

FMC公司從其在阿根廷Salar de Hombre Muerto的鹽鹵儲(chǔ)藏中生產(chǎn)鋰，采用過(guò)濾過(guò)程，過(guò)濾過(guò)程速度較快，但比其他過(guò)程成本較高。

以前，鋰從鋰輝石礦沉積物中抽取。然而通過(guò)這一過(guò)程來(lái)生產(chǎn)，因純度低，需要多次抽提步驟，并且是能量密集的過(guò)程�，F(xiàn)僅有中國(guó)采用從鋰輝石中生產(chǎn)大量碳酸鋰。

南美的儲(chǔ)藏能力仍在擴(kuò)大。SQM公司正在將碳酸鋰生產(chǎn)能力從3萬(wàn)噸/年擴(kuò)大到2008年第三季度約4萬(wàn)噸/年。如果市場(chǎng)需求堅(jiān)挺，也將擴(kuò)能至6萬(wàn)噸/年。

玻利維亞Salar de Uyuni擁有鋰儲(chǔ)藏約550萬(wàn)噸。

Admiralty資源公司計(jì)劃開(kāi)發(fā)阿根延北部Rincon Salara的鹽鹵礦，該礦擁有1.05萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量。全部投產(chǎn)后將可供應(yīng)世界碳酸鋰約20%。該公司目標(biāo)是2009年投入生產(chǎn)。50噸/年中型裝置已于2008年4月投運(yùn)。

目前從“鋰三角”生產(chǎn)鋰的經(jīng)濟(jì)性仍有很大的成本優(yōu)勢(shì)。然而上揚(yáng)的鋰價(jià)正促使開(kāi)發(fā)南美以外的儲(chǔ)藏。挪威Nordic礦業(yè)公司通過(guò)收購(gòu)在芬蘭的鋰開(kāi)發(fā)項(xiàng)目成為歐洲第一家用于電池工業(yè)的碳酸鋰生產(chǎn)商。該公司預(yù)期于2013年在芬蘭生產(chǎn)3300噸/年碳酸鋰。美國(guó)內(nèi)華達(dá)州Esmeralda郡也有開(kāi)發(fā)鋰鹽鹵礦的前景，Black Pearl礦業(yè)公司將開(kāi)發(fā)位于包括加州、內(nèi)華達(dá)州和猶他州在內(nèi)的Great盆地的鋰鹽鹵礦。

前20年來(lái)，中國(guó)生產(chǎn)商也實(shí)施了增產(chǎn)。中國(guó)在2007年約占世界鋰市場(chǎng)約1/4。今后2~5年內(nèi)中國(guó)將大大擴(kuò)能，產(chǎn)能可望翻一倍以上。

鋰離子電池的原材料在我國(guó)來(lái)源極為廣泛。我國(guó)是世界鋰資源大國(guó)，特別是青海和西藏的鹽湖有大量鋰資源，鹽湖的開(kāi)發(fā)不僅為低成本鋰離子電池提供原材料，也有利于西部地區(qū)的發(fā)展。同時(shí)，錳、鐵、釩、磷等在我國(guó)都是富產(chǎn)資源。永磁同步電機(jī)具有體積小、重量輕和效率高的特點(diǎn)，而我國(guó)是稀土永磁材料大國(guó)，為鋰電汽車(chē)提供了材料保證。

中國(guó)在柴達(dá)木盆地已發(fā)現(xiàn)鋰鹽鹵礦，但中國(guó)鹽鹵礦濃度較低，使中國(guó)生產(chǎn)的鋰價(jià)可能比SQM和Rockwood公司要高出一倍。

在自主研發(fā)鹽湖提鋰、提鎂技術(shù)及生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)上，我國(guó)一些大型工業(yè)企業(yè)近幾年來(lái)在扎布耶鹽湖和柴達(dá)木盆地深處開(kāi)始建設(shè)碳酸鋰、氫氧化鎂等化工產(chǎn)品生產(chǎn)基地。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)碳酸鋰的企業(yè)主要集中在西藏礦業(yè)、中信國(guó)安、西部礦業(yè)集團(tuán)、青海鹽湖集團(tuán)這四家公司，而西藏礦業(yè)和中信國(guó)安又占了其中絕大部分，這兩家公司2008年碳酸鋰總計(jì)產(chǎn)量也不超過(guò)4000噸。

2009年10月12日，日本豐田通商株式會(huì)社（下稱豐田通商）與中國(guó)中信國(guó)安信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司（下稱中信國(guó)安）簽署合作意向，雙方將合作生產(chǎn)和銷(xiāo)售電池級(jí)碳酸鋰及下游產(chǎn)品。豐田通商是豐田集團(tuán)旗下以汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)為主的貿(mào)易公司；中信國(guó)安則是中信集團(tuán)旗下的上市公司，目前擁有的青海西臺(tái)吉乃爾鹽湖，面積570平方公里，是一個(gè)以液體鋰礦為主的特大型礦床，碳酸鋰方面資源優(yōu)勢(shì)突出。這是一個(gè)新的信號(hào)，即新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)向上游資源挺進(jìn)。

中國(guó)西藏自治區(qū)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)于2008年8月下旬宣布，西藏將擴(kuò)建中國(guó)最大鋰資源基地扎布耶鹽湖，對(duì)其投資將高達(dá)10.84億元人民幣。項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，每年銷(xiāo)售收入可達(dá)6.39億元，利稅2億元。該擴(kuò)建項(xiàng)目將在一期鋰鹽5000噸/年的基礎(chǔ)上建設(shè)鋰鹽2萬(wàn)噸/年、氯化鋰5,000噸/年、金屬鋰500噸/年、高純鋰200噸/年、鋰材30噸/年及其他鋰化合物490噸/年的生產(chǎn)能力。扎布耶鹽湖位于西藏日喀則地區(qū)仲巴縣，是世界上已知的三個(gè)鋰資源量超過(guò)百萬(wàn)噸級(jí)的超大型鹽湖之一，其地表鹵水、晶間鹵水及固體礦物中均含碳酸鋰，總儲(chǔ)量達(dá)246.63萬(wàn)噸。其中僅地表鹵水中控制的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)儲(chǔ)量就達(dá)70.41萬(wàn)噸，鋰資源量在中國(guó)居第一。

資料顯示，地處青海高原腹地的柴達(dá)木盆地富含有鉀、鈉、鎂、鋰、硼等礦產(chǎn)資源，其中氯化鎂31億噸，約占全國(guó)保有儲(chǔ)量的99％；氯化鋰近 1400萬(wàn)噸，占全國(guó)保有儲(chǔ)量的83％。2007年初，青海中信國(guó)安科技發(fā)展公司西臺(tái)吉乃爾湖萬(wàn)噸級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目在柴達(dá)木盆地正式投產(chǎn)，使西臺(tái)吉乃爾湖成為國(guó)內(nèi)重要的碳酸鋰生產(chǎn)基地。

另外，中國(guó)最大的鹽鹵礦有很高的鎂/鋰比，加工可能更為復(fù)雜。

據(jù)稱，混合電動(dòng)車(chē)或純電動(dòng)車(chē)電池以及其他應(yīng)用對(duì)鋰的需求將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。在目前的需求速度下，全球的供應(yīng)量可望滿足1775年，在智利的Salar de Atacama擁有690萬(wàn)噸可采的鋰，在玻利維亞Salar de Uyuni擁有550萬(wàn)噸可采的鋰。

江西省鋰電新能源產(chǎn)業(yè)基地于2009年11月17日在江西省宜春市開(kāi)園。據(jù)悉，這是全國(guó)首個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)基地，宜春將在3年內(nèi)將其打造成亞洲最大的碳酸鋰生產(chǎn)基地，5年之內(nèi)打造成中國(guó)最大動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地。江西宜春擁有世界最大的鋰礦山，現(xiàn)探明的可開(kāi)采氧化鋰儲(chǔ)量為110萬(wàn)噸，占全國(guó)的31%，占世界的12%，使用好這筆資源，宜春的“鋰產(chǎn)業(yè)”前景不可估量。據(jù)了解，這個(gè)全國(guó)首個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)基地，規(guī)劃面積為20平方千米(30000畝)，目前已經(jīng)有美國(guó)新能源、中國(guó)置業(yè)、福斯特等20多個(gè)鋰電項(xiàng)目簽約入園，合同簽約資金超過(guò)100億元。面對(duì)未來(lái)鋰產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，預(yù)期發(fā)展目標(biāo)分為3個(gè)階段：2009~2012年，鋰電新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值力爭(zhēng)2012年底前達(dá)到80億元；2013~2015年，鋰電新能源產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，力爭(zhēng)2015年底前年產(chǎn)值達(dá)到300億元；2016~2020年，形成比較完整的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)集群，力爭(zhēng)2020年底前年產(chǎn)值突破1000億元。

（編輯全球電池網(wǎng)）