鋰電池成本較高，并且能量密度較低一直是制約充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車大規(guī)模市場(chǎng)化應(yīng)用的一大因素。而這兩大問題都在不斷的解決中，這兩個(gè)問題將不再是問題，新的問題將隨之產(chǎn)生。

隨著全球尤其亞洲地區(qū)（以日本為主）的傳統(tǒng)或非傳統(tǒng)的電池企業(yè)都紛紛加大對(duì)車用鋰電池的投資，并增加量產(chǎn)規(guī)模，鋰電池的價(jià)格已經(jīng)呈逐年下降趨勢(shì)。（見圖1）

1998-2005年全球鋰電池的年度價(jià)格平均下降了9.9%，其中2002-2005年的價(jià)格下降了5.4%。

                                          圖1：1991-2005年車用鋰電池能量密度提升和成本下降情況

 更具體來看，按照鋰電池組合程度，可分為鋰電池單位、鋰電池模塊、鋰電池組/包，其原材料成本、制造成本等具體見表1。

表1：鋰電池成本分析

未來的鋰電池成本，還將繼續(xù)下降。下圖是羅蘭貝格咨詢公司做出的預(yù)測(cè)。

圖2：羅蘭貝格對(duì)未來5年、10年的鋰電池單元的成本（歐元、每千瓦時(shí)）預(yù)測(cè)

在做出成本降低預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，羅蘭貝格還預(yù)見到2015年全球（尤其是美國、日本）的車用鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到實(shí)際需求的兩倍。產(chǎn)能過剩的同時(shí)，也會(huì)造成車用鋰電池行業(yè)的兼并重組，其預(yù)計(jì)未來5-7年內(nèi)全球?qū)⒅皇?-7家大型的車用鋰電池生產(chǎn)商。

（編輯全球電池網(wǎng)）