據(jù)《今日早報》報道 新能源汽車是未來汽車業(yè)的發(fā)展方向。對于新能源車，我們期盼已久，望眼欲穿。新能源車究竟什么時候能上路？最近業(yè)內(nèi)流傳甚廣的一則“個人購買新能源車有望獲得補貼”的消息，又一次攪動了人們的心。

記者從杭州市有關(guān)部門獲悉，杭州正爭取成為全國5個試點城市之一，充電站等配套設(shè)施建設(shè)規(guī)劃也將陸續(xù)出臺。這就意味著，新能源汽車進(jìn)入普通杭州家庭指日可待。

杭州有望成為試點城市

相對使用石油作燃料的傳統(tǒng)汽車而言，目前發(fā)展最成熟的新能源車是電動汽車。在不遠(yuǎn)的將來，新能源汽車的普及就是電動汽車逐步替代傳統(tǒng)汽車的過程。

然而一直以來由于新能源汽車的造價相對偏高，成為普及的一大阻礙。就比如國內(nèi)最早的一汽豐田普銳斯(采用油電混合技術(shù)，是傳統(tǒng)汽車向電動汽車發(fā)展的一種過渡形式)，售價20多萬元，相比同級車至少高出5萬元。普銳斯自2006年1月在國內(nèi)上市以來，銷量寥寥無幾，一些4S店至今的銷量只有個位數(shù)。

不過，從去年開始國家陸續(xù)出臺鼓勵新能源汽車的相關(guān)政策，其中就包括對購買新能源汽車者進(jìn)行財政補貼。去年2月，國家財政部、發(fā)改委等部門宣布，在全國13個城市(包括杭州在內(nèi))進(jìn)行試點，對在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域使用節(jié)能與新能源汽車進(jìn)行財政補貼，最高可獲補貼60萬元。不過，這一鼓勵政策似乎離普通百姓有點遠(yuǎn)，因為個人購買新能源車尚未進(jìn)入補貼之列。

近日，一個利好消息傳出，國家工信部副部長苗在年初的一個論壇上透露，國家將對私人購買新能源汽車進(jìn)行補貼，補貼標(biāo)準(zhǔn)最快將于本月公布。盡管目前我們對私人購買新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)不得而知，不過去年出臺的補貼標(biāo)準(zhǔn)可作為參考：混合動力車最高每輛補貼5萬元，純電動車每輛補貼6萬元。這就意味著，新能源汽車將很快進(jìn)入普通百姓家庭。

杭州市民翹首以盼的是，杭州有望成為“私人購買新能源汽車獲得補貼”的試點城市之一。1月25日，杭州市經(jīng)貿(mào)委汽車工業(yè)處的工作人員魏先生向記者證實，目前杭州已經(jīng)提出申請，爭取成為全國5個試點城市之一，結(jié)果將于一兩個月內(nèi)見分曉。即便杭州沒有成為試點城市，從國家鼓勵新能源汽車發(fā)展的大趨勢來看，私人購買新能源汽車可獲補貼是遲早的事，在一些發(fā)達(dá)國家已有先例，并成為新能源汽車發(fā)展的重要推手。

充電站建設(shè)已提上日程

除了通過國家補貼直接降低購車成本之外，新能源汽車要快速進(jìn)入普通百姓家庭，還必須解決其“口糧”問題。為傳統(tǒng)汽車補充能量的是加油站，那么為新能源汽車(電動汽車)補充能量的自然就是充電站了。

相比傳統(tǒng)汽車，電動汽車使用成本優(yōu)勢明顯。目前一些電動汽車廠家公布的數(shù)據(jù)顯示，1公里行駛里程所耗電費僅0.1元(按民用電計算)，而同樣里程需耗油費0.5元(按百公里油耗8L計算)。但是由于汽車電瓶儲電量有限，一旦行駛在路上電耗盡了怎么辦？這無疑是制約電動汽車發(fā)展的又一個大問題。

市經(jīng)貿(mào)委汽車工業(yè)處魏先生表示，很快這些都不是問題了。“解決電動汽車充電有兩種方案，一是建立充電站，電能即將耗盡時可就近充電；二是建設(shè)電瓶租賃站，電能即將耗盡時可就近更換電瓶。”魏先生說，今年杭州將在蕭山區(qū)建立首家充電站，年內(nèi)可投入使用。市區(qū)充電站的相關(guān)規(guī)劃，也將逐步提上日程。至于充電站是建在大型停車場還是另辟地址新建，尚未最后定奪。

在全國范圍內(nèi)，充電站建設(shè)還在緊鑼密鼓的籌劃中。國家電網(wǎng)本月宣布，將于年內(nèi)在全國27個城市開建電動汽車充電站。國家電網(wǎng)希望，以充電站取代石油巨頭加油站的地位，將成為占最主要地位的能源巨頭。去年11月，上海建成全國首家電動汽車充電站；去年12月，全國最大的電動汽車充電站在深圳投入使用，10分鐘可充滿50%的電量。

“今后，電動汽車將成為家庭第二輛車的首選。”記者與多位汽車業(yè)內(nèi)人士交流時，得到了幾乎一致的觀點。由于電動汽車蓄滿電可一次性行駛300公里左右，作為上下班代步已綽綽有余。

電動汽車大戰(zhàn)一觸即發(fā)

在剛剛結(jié)束的底特律車展上，比亞迪高調(diào)宣布其純電動汽車e6將在年內(nèi)進(jìn)軍美國市場。而在國內(nèi)市場，隨著鼓勵政策的陸續(xù)出臺和配套設(shè)施的逐步成熟，一場圍繞電動汽車市場的爭奪大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

“比亞迪F3DM雙模車在全國其他城市上市已有一年多，可在杭州卻遲遲沒有露面。今年，這款車將正式登陸杭州。”比亞迪經(jīng)銷商杭州保捷4S店副總經(jīng)理來曉俊向記者坦言，比亞迪F3雙模車是一款油電混合的新能源車，之前由于國家的相關(guān)鼓勵政策和配套尚未到位，所以杭州一直沒有上市。今年，新能源汽車的市場普及將進(jìn)入關(guān)鍵期，比亞迪F3雙模車將會重力進(jìn)攻杭州市場。

實際上，包括此前在新能源汽車領(lǐng)域躍躍欲試，卻一直在市場上沒有展開實質(zhì)行動的奇瑞、萬向、眾泰等車企，也將今年視之為新能源汽車的開局之年。而此前并不熱衷于新能源汽車研發(fā)的吉利，也產(chǎn)生了極大興趣。毫不夸張地說，今年國內(nèi)的新能源汽車爭奪大戰(zhàn)一觸即發(fā)。算上國家的補貼，10萬元以下的電動汽車選購余地很大。近期生產(chǎn)磷酸鐵理電池的上市企業(yè)股價上漲，可以說是市場的先期反應(yīng)。

新能源汽車離我們已經(jīng)很近。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計劃》，到明年我國要形成50萬輛的純電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模，屆時杭州街頭將會涌現(xiàn)越來越多的新能源汽車。

（編輯：全球電池網(wǎng)）