由于環(huán)保汽車在全球范圍內(nèi)受到追捧,混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車走俏,今后幾年,車用鋰電池市場(chǎng)將迅速擴(kuò)大。“預(yù)計(jì)到2014年,該市場(chǎng)的規(guī)模將迅速擴(kuò)大至2.25萬億日元(約合248億美元),是2008年的約215倍。”這是日本專業(yè)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)研究所最近得出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
為應(yīng)對(duì)減排和石油資源日漸匱乏的雙重壓力,大多數(shù)國(guó)家都將發(fā)展新能源汽車視做振興本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和節(jié)能減排的最重要途徑,而減排壓力最大的中、美兩國(guó)成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的旗手。日前,中、美發(fā)布的《聯(lián)合聲明》稱,雙方將啟動(dòng)中、美電動(dòng)汽車倡議,使兩國(guó)在未來數(shù)年有幾百萬輛電動(dòng)汽車投入使用。
而我國(guó)去年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中,對(duì)發(fā)展新能源汽車也制定了大致目標(biāo)——未來三年,中國(guó)將形成50萬輛純電動(dòng)充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力新能源汽車產(chǎn)能。到2012年,新生產(chǎn)汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車,新能源汽車產(chǎn)值有望達(dá)到5000億元。
面對(duì)如此誘人的市場(chǎng)蛋糕,國(guó)內(nèi)車企、零部件及其他上游企業(yè)紛紛置身其中,以求占得先機(jī)。與傳統(tǒng)汽車相比,新能源汽車與國(guó)外技術(shù)差距不大,存在彎道超車的可能,更加助長(zhǎng)了相關(guān)企業(yè)加大新能源汽車投入的樂觀情緒。其中,車用動(dòng)力電池——鋰離子電池更是成為各大相關(guān)企業(yè)研發(fā)的首選目標(biāo)。
據(jù)了解,目前混合動(dòng)力汽車主要采用鎳氫電池技術(shù),但鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近理論極限值。而鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點(diǎn),得到各汽車廠商和電池生產(chǎn)廠商的一致認(rèn)可,目前各國(guó)研發(fā)的重點(diǎn)正是鋰離子電池。
根據(jù)正極材料不同,鋰電池主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰四種。其中磷酸鐵鋰是目前最理想的動(dòng)力汽車用鋰電正極材料。目前,我國(guó)車企推出的純電動(dòng)車車型中,動(dòng)力電池均為鋰電池,奇瑞、比亞迪使用的均是磷酸鐵鋰。
盡管中國(guó)鋰電池生產(chǎn)量位居世界第三,但在產(chǎn)品檔次、技術(shù)水平方面與日本、美國(guó)存在一定差距,車用鋰電池的產(chǎn)業(yè)化尚未真正破題。新華信等相關(guān)研究機(jī)構(gòu)指出,我國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)設(shè)備比較落后,很多企業(yè)將注意力放在材料上,忽略了制造裝備的改善。目前,我國(guó)生產(chǎn)電池的裝備主要依靠進(jìn)口,價(jià)格昂貴,這對(duì)我國(guó)車用動(dòng)力電池的發(fā)展很不利,動(dòng)力電池在大批量生產(chǎn)前,應(yīng)該將先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備研究放在第一位。另外,我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)大多各自獨(dú)立研發(fā),其經(jīng)費(fèi)有限,僅能解決動(dòng)力電池的基本問題,技術(shù)很難深入推進(jìn)。企業(yè)之間缺乏充分交流,都希望了解別人的情況而不愿談自己的經(jīng)驗(yàn),存在普遍的低水平重復(fù)研究現(xiàn)象。
(編輯:全球電池網(wǎng))