后哥本哈根時(shí)代，低碳經(jīng)濟(jì)盛行。

與之相輝映的是，在“節(jié)能減排”大旗的引領(lǐng)下，國內(nèi)新能源汽車漸成燎原之勢，大型汽車集團(tuán)大力研發(fā)，小型汽車企業(yè)小打小鬧，一時(shí)間新能源汽車被推到社會負(fù)責(zé)和可持續(xù)發(fā)展的高度上，大有哪家企業(yè)不重視就要面臨被淘汰的態(tài)勢。

無論從哪個(gè)角度考慮，新能源戰(zhàn)略對于汽車行業(yè)的重要性都不可小覷。也正因?yàn)槿绱�，在新能源汽車市場尚未成型之前，政策造勢早已展開，財(cái)政補(bǔ)貼、購車優(yōu)惠等一系列舉措紛沓而至，盡管不少還是鏡中水月，卻仍誘惑著無數(shù)企業(yè)投身其中。

近日，四川和山東兩家毫不知名的客車企業(yè)隆重推出新能源客車并即將上路運(yùn)營的消息，著實(shí)令筆者大吃一驚。倒不是說新能源汽車必須指定哪家企業(yè)研發(fā)，更沒有看輕這些新能源汽車領(lǐng)域的后起之秀，只是隱約覺得，在新能源的洶涌大潮下，商用車市場又要亂套了。

在專家學(xué)者對于新能源汽車在技術(shù)層面的突破有所寄望的時(shí)候，很多并不知名的新能源汽車企業(yè)卻如雨后春筍般涌現(xiàn)，其產(chǎn)品都能上路運(yùn)營，這令人深思：是高、精、尖技術(shù)掌握在這些企業(yè)手中，還是根本無須什么技術(shù)就能分得一杯羹？

歸根結(jié)底，源于地方保護(hù)主義的生生不息。之前提到的那兩家客車企業(yè)，其新能源客車能在多少地方運(yùn)營尚不確定，但“窩里橫”想必少不了，這肯定會壓抑當(dāng)?shù)厥袌鰧ζ渌�企業(yè)產(chǎn)品的需求。由此展開，新能源汽車的市場發(fā)展倘若不取決于企業(yè)實(shí)力、產(chǎn)品性能等方面，而是糾纏于各地、市經(jīng)濟(jì)實(shí)力和扶持力度的高低，恐怕不是什么好事。

事實(shí)上，國內(nèi)商用車市場紛亂蕪雜的競爭態(tài)勢，很大程度上歸結(jié)于當(dāng)初計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)的產(chǎn)業(yè)部署，其后果就是在市場經(jīng)濟(jì)實(shí)施這么多年后，仍然改變不了行業(yè)發(fā)展靠市場、更靠政策的窘境，這在新能源汽車的盛世中更為明顯。一些已然被市場拖垮的企業(yè)，很有可能趁著新能源汽車發(fā)展的大好機(jī)遇，在相關(guān)部門的扶持下浴火重生。它們的再度出現(xiàn)并非是蓄勢待發(fā)，而是伺機(jī)而動(dòng)。這意味著，被市場拖垮的“胡漢三”又回來了。

誠然，筆者相信通過市場的力量，一切都會再回正軌。不過，在新能源汽車仍在指靠政策的當(dāng)下，這一過程要漫長得多。過程漫長，變數(shù)自然增多，在新能源汽車的盛世之下，隱藏的不光是技術(shù)、產(chǎn)能等方面的隱患，還有汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源整合的又一次陣痛。

（編輯全球電池網(wǎng)）