哥本哈根會(huì)議帶來(lái)的低碳風(fēng)潮席卷全球。

結(jié)合最近媒體熱議的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，同濟(jì)大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授蔣大和向記者表示，國(guó)家將會(huì)大力支持可再生能源的研發(fā)和工程化，但短期內(nèi)還難言形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破點(diǎn)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，核能的利用將超過(guò)可再生能源的總和，生物質(zhì)能將有更大發(fā)展，而風(fēng)能和太陽(yáng)能的發(fā)展會(huì)受到限制。蔣大和看好電動(dòng)汽車的發(fā)展，但認(rèn)為燃料電池在中國(guó)的前景還有待觀察。記者日前還采訪了數(shù)位新能源領(lǐng)域的專家和分析師，他們對(duì)部分新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做了分析和展望。

風(fēng)電、光伏在爭(zhēng)議中前行

風(fēng)電和光伏近年來(lái)在新能源的發(fā)展版圖上頗富爭(zhēng)議，10月初風(fēng)電設(shè)備和多晶硅原料被指產(chǎn)能過(guò)剩，年底媒體熱議的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中又赫然出現(xiàn)風(fēng)電和光伏的身影。

中投顧問(wèn)能源行業(yè)首席研究員姜謙向記者分析，在現(xiàn)在的國(guó)際大環(huán)境下，不管是傳統(tǒng)的新能源大國(guó)，還是原來(lái)開(kāi)發(fā)比較落后的國(guó)家甚至是傳統(tǒng)意義上的產(chǎn)油大國(guó)都表現(xiàn)了尋找可替代能源的決心。

姜謙認(rèn)為，太陽(yáng)能發(fā)電是未來(lái)能源的首選。“光伏的上網(wǎng)電價(jià)下降只是時(shí)間問(wèn)題，隨著技術(shù)瓶頸得以突破，制造環(huán)節(jié)的成本下降，光伏的上網(wǎng)電價(jià)會(huì)逐漸接近風(fēng)電甚至火電價(jià)格。”

姜謙分析說(shuō)，今后幾年國(guó)家還是會(huì)在投資方向上對(duì)風(fēng)電和光伏有所傾斜。“國(guó)家會(huì)更多地將投資、關(guān)注和政策放到高新研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，集中投入資金攻破技術(shù)瓶頸，因?yàn)槟壳爸萍s風(fēng)電、光伏發(fā)展的主要障礙在并網(wǎng)技術(shù)、組件的制造工藝上。”姜謙說(shuō)。

生物燃料的新機(jī)遇

與風(fēng)電、光伏近年來(lái)高調(diào)的表現(xiàn)不同，生物燃料曾因危及糧食安全而被低調(diào)處理。隨著非糧乙醇技術(shù)開(kāi)發(fā)的成熟，有望在哥本哈根會(huì)議后迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

記者了解到，2008年，生物燃料的全球產(chǎn)量是5876萬(wàn)噸，替代了2%的石油，其中燃料乙醇的產(chǎn)量是5040萬(wàn)噸。以國(guó)外為例，今年美國(guó)燃料乙醇的產(chǎn)量會(huì)達(dá)到3300萬(wàn)噸，去年是2700萬(wàn)噸，以美國(guó)全國(guó)石油用量9億噸來(lái)計(jì)算，替代石油率達(dá)6%。

清華大學(xué)新能源技術(shù)研究所副所長(zhǎng)李十中教授拿出一份2009年的美國(guó)能源部財(cái)政預(yù)算表向記者演示，美國(guó)在2009年做了2.17億美元的預(yù)算投入生物質(zhì)能和生物煉制系統(tǒng)的研發(fā)，當(dāng)年更是追加投資7.865億美元，由此可以看出美國(guó)對(duì)生物質(zhì)能比較重視，在投入上有加大的趨勢(shì)。

李十中認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到什么層次和技術(shù)緊密相關(guān)，現(xiàn)階段的狀況是以玉米等為原料的第一代燃料乙醇影響糧食安全，第二代纖維素燃料乙醇的技術(shù)尚未成熟，被稱之為1.5代的甜高粱稈做燃料乙醇的技術(shù)正在投入工業(yè)化試用。

李十中介紹了甜高粱稈加工燃料乙醇的幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：高粱稈不能食用，不與人爭(zhēng)糧；高粱的種植面積大，約有2億畝左右，分布廣；甜高粱一年可以收2到3季，甘蔗只有1季；成本低廉“回收高粱稈的價(jià)格是200元/噸，加工1噸燃料乙醇的成本不超過(guò)3600元，而1噸第一代燃料乙醇的加工成本不低于5000元。”李十中說(shuō)。

電動(dòng)汽車亟須政策推上路

國(guó)家發(fā)改委汽車專家組組長(zhǎng)王書(shū)林近日在接受媒體采訪時(shí)表示，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)上報(bào)國(guó)務(wù)院，預(yù)計(jì)明年3月正式頒布。新能源汽車甚至是奧巴馬訪華期間兩國(guó)清潔能源圓桌會(huì)議上最為關(guān)注的話題。

電動(dòng)汽車的特點(diǎn)就是二氧化碳減排效果大。據(jù)發(fā)電公司推算：電廠的二氧化碳排放系數(shù)為1度電0.38千克，汽油為1升2.32千克。以每年行駛3萬(wàn)公里計(jì)算，電動(dòng)汽車行駛150公里需要21.2度電，故其一年的二氧化碳排放量就是1600千克。而汽油車燒1升油大致能跑15.8公里，其一年的二氧化碳排放量將達(dá)到4400千克。

據(jù)亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行委員周鶴良介紹，我國(guó)的新能源汽車早被列入八五計(jì)劃，但到十五期間還沒(méi)有太大發(fā)展，自十一五開(kāi)始在節(jié)能減排和能源安全的大形勢(shì)下，新能源汽車開(kāi)始真正得到大幅度發(fā)展，整車優(yōu)化和關(guān)鍵零部件取得階段性成果，但前路仍有不少障礙。

電池技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸“燃料電池是未來(lái)的發(fā)展方向，但暫時(shí)不考慮，原因是價(jià)格太貴，正處于研發(fā)階段；已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)的鉛酸電池是目前的主流；鋰離子電池是近期三五年內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)，期望在下一個(gè)五年計(jì)劃里形成產(chǎn)業(yè)化，走上技術(shù)成熟的道路。”周鶴良在接受記者采訪時(shí)分析，“現(xiàn)在最好的電池續(xù)駛里程是100-150公里，充電站等社會(huì)服務(wù)的完善就顯得非常重要，國(guó)外有些地方10公里一個(gè)充電站的做法是值得借鑒的。”

周鶴良認(rèn)為，現(xiàn)階段光靠市場(chǎng)不會(huì)為新能源汽車爭(zhēng)取到更多空間，政府一定要出臺(tái)政策來(lái)提高整車廠的產(chǎn)量“發(fā)改委、工信部、科技部應(yīng)該給整車廠一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)車的比例，現(xiàn)階段1%的電動(dòng)車生產(chǎn)比例是合適的，每年提升這樣的比例，到2020年希望可以達(dá)到10%。另外在每年的政府公車采購(gòu)上加大電動(dòng)車的比例以緩解整車廠的銷售壓力。”