11月下旬,我們在日本拜訪了部分新能源上市公司,包括Sharp(太陽能)、豐田(混合動力車)、Tokuyama(日本最大的多晶硅廠)、富士電機(柔性薄膜與IGBT)、三菱重工(核電與清潔燃燒CCS),并與日本本土投資界的同行進(jìn)行了交流; 作為系列報告的第一部分,我們將簡單羅列此次調(diào)研中給我們較深印象的新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)方向。在后面我們將分太陽能電池、動力電池與其他技術(shù)三個報告進(jìn)行詳細(xì)分析; 太陽能方面,日系企業(yè)普遍將重點放在了薄膜電池而非晶硅電池,原來名列全球五大多晶硅企業(yè)之一的德山化學(xué)也將擴產(chǎn)的容量放在了馬來西亞。

日本企業(yè)基本上放棄了在常規(guī)的晶硅電池領(lǐng)域與中國企業(yè)競爭,轉(zhuǎn)而從事他們更有優(yōu)勢的薄膜電池或者高轉(zhuǎn)化率晶硅電池; 日系大廠以夏普為代表將新增的巨大產(chǎn)能轉(zhuǎn)向了薄膜電池,計劃到2012年擴產(chǎn)至1200MW,其設(shè)備自制、宣稱疊層轉(zhuǎn)化率大于10%; Showa Shell 采用自己的工藝生產(chǎn)的CIS 電池比目前主流的CIGS 電池少掉了CdS 緩沖層,避免了重金屬鎘的潛在污染; 富士電機則在柔性薄膜電池領(lǐng)域獨樹一幟,公司計劃將柔性薄膜的成型性好這一優(yōu)勢在光伏建材領(lǐng)域延伸; 三洋電機則走的是高效率晶硅電池的路,從歐洲市場的銷售情況看,三洋電池的轉(zhuǎn)換率與售價都遙遙領(lǐng)先與其他競爭對手。

對EV 與HEV 之爭,豐田旗幟鮮明的支持HEV;而鎳氫電池與鋰電池的選擇方面,他們認(rèn)為鎳氫是目前均衡性最好的選擇(觀點來自豐田); 支持混合動力車而不是純電動車的原因來自電池技術(shù)、成本、航程、金屬消耗幾方面,綜合比較下來,豐田認(rèn)為混合動力車是目前最優(yōu)的選擇,純電動車指標(biāo)優(yōu)異但明顯缺乏經(jīng)濟性; 電池的選擇也是這樣,盡管鋰電池技術(shù)指標(biāo)優(yōu)于鎳氫,但目前作為短途代步工具的混合動力車使用鎳氫電池已經(jīng)足夠,鋰電池并無必要。

LED 產(chǎn)業(yè)是日本關(guān)注的另一個焦點。他們筆記本和電池的需求將是近兩年LED 需求的主要推動力,而從2012年前后,照明光源將帶來產(chǎn)業(yè)的另一波高速成長; 清潔燃燒與核電技術(shù)則是與三菱重工交流的重點,除了生產(chǎn)日軍的戰(zhàn)機坦克運載火箭之外,MHI 也是全球發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域的重要參與者; 三菱認(rèn)為其壓水堆機型經(jīng)過多年安全運行從未發(fā)生嚴(yán)重事故,這是最大的競爭優(yōu)勢,反倒沒有過多強調(diào)與歐美的技術(shù)細(xì)節(jié)差異; 清潔燃燒與CCS 是三菱認(rèn)為自己具備核心競爭力的業(yè)務(wù)部分,與其IGCC(燃煤)或者GTCC(燃?xì)?結(jié)合能獲得更良好的減排效果。