產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速

中國工程院院士陳立泉介紹，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，全球鋰離子電池市場已經(jīng)形成中國、日本、韓國三足鼎立的局面。近兩年，鋰離子電池已經(jīng)開始應(yīng)用于電動自行車和電動工具。今后，鋰離子電池不僅將廣泛應(yīng)用于電動汽車，還將在儲能中發(fā)揮作用，鋰離子電池的市場占有率將進(jìn)一步擴(kuò)大。經(jīng)過１０余年的努力，我國已初步形成了從原料制備、設(shè)備制造、電池加工和出口貿(mào)易以及下游產(chǎn)品開發(fā)的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。

２００８年，全國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值約２００億元，上下游總產(chǎn)值約５００億元。為適應(yīng)我國鋰離子電池產(chǎn)量的快速增長，鋰離子電池材料產(chǎn)業(yè)也在快速發(fā)展，基本形成了與之配套的產(chǎn)業(yè)集群。

面臨良好機(jī)遇

美國奧巴馬政府十分重視發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，特別是最近投資２４億美元用于電動汽車的研發(fā)，并將其中１５億美元用于鋰離子電池的研發(fā)。美國很多專家認(rèn)為，未來鋰離子動力電池將如同今天的石油一樣具有重要的戰(zhàn)略意義。

在８６３計劃的推動下，我國鋰離子電池技術(shù)取得了很大的進(jìn)展。我國自主研發(fā)的各類電動汽車已在２００８年北京奧運(yùn)會、２００９夏季達(dá)沃斯論壇等大型活動中得到了很好的應(yīng)用。明年在上海舉行的世博會還將有上千輛電動汽車投入使用，運(yùn)行時間長達(dá)半年，這將是對電動汽車的相關(guān)技術(shù)更全面的檢驗。

此外，科技部啟動的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程，計劃以財政政策鼓勵新能源汽車在公交車、出租車、公務(wù)車等領(lǐng)域率先推廣使用，計劃用４年的時間示范推廣各類新能源汽車６萬輛，擴(kuò)大銷售收入１００億元以上。

中國電力科學(xué)研究院電工研究所所長來小康介紹，目前風(fēng)力發(fā)電、太陽能光伏發(fā)電在我國發(fā)展較快，由于這兩種發(fā)電方式具有間歇性、波動性的特點，很大一部分電能需要通過儲能系統(tǒng)將波動輸入的電能轉(zhuǎn)化為平穩(wěn)輸出的電能，因此儲能電池的需求很大。“一個風(fēng)力發(fā)電場配置的儲能電池可能超過幾千輛電動汽車所需要的電池。”他說。

此外，今年年初發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出，政府將在新能源汽車領(lǐng)域投入１００億元，這也為鋰離子電池提供了發(fā)展機(jī)遇。

技術(shù)有待提高

雖然鋰離子電池的市場前景廣闊，但目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展中也存在一些問題。首先，鋰離子電池使用的材料要求能保證電池使用安全，具有實用性、耐久性，并在成本上有所控制，而目前我國企業(yè)生產(chǎn)的鋰離子電池正負(fù)極材料性能仍有待提高。陳立泉介紹，日本已經(jīng)提出了可充電電池能量密度的發(fā)展目標(biāo)：２０１５年達(dá)到５００Ｗｈ／ｋｇ，２０３０年達(dá)到７００Ｗｈ／ｋｇ。而我國目前使用的正負(fù)極材料組合起來，能量密度最高只能達(dá)到２４０Ｗｈ／ｋｇ。“為了提高鋰離子電池的能量密度，必須研究新的化學(xué)體系。”陳立泉表示，政府和企業(yè)應(yīng)重視技術(shù)研究，如果等國外優(yōu)先申請了專利，我們將受制于人。他還表示，在技術(shù)創(chuàng)新方面，鋰離子電池的使用壽命需要提高，鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)化程度和充電適配性需要進(jìn)一步完善。