據(jù)全球電池網(wǎng)了解，重慶2011年4月開始分別在重慶市689路與687路運營純電動公交車，這批電動公交車采用的是鈦酸鋰LpTO電池可實現(xiàn)十分鐘快速充電，到目前為止已正常運營兩年時間，整體表現(xiàn)優(yōu)異。

這批電動公交車實現(xiàn)快速充電的核心技術(shù)在于使用鈦酸鋰LpTO電池，這種電池區(qū)別于現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池與錳酸鋰電池，鈦酸鋰LpTO電池最大的優(yōu)勢在于其超長的循環(huán)壽命、優(yōu)異的倍率充放電特性、更寬的工作溫度范圍以及更佳的安全性能。

在重慶運營的純電動公交客車充分利用了鈦酸鋰LpTO電池的這些特性，車輛上裝配滿足單趟里程所需的電池組，利用在樞紐起始站等待休息的時間快速充電，在10分鐘以內(nèi)將電池充滿，即可投入下一輪的運營中。

圖2統(tǒng)計了電池組單次充電所需要的時間。充電時間范圍在5-13分鐘之間，而絕大部分時候充電時間在10分鐘以內(nèi)。單次充電所充入的電量在20-50 kWh之間，經(jīng)統(tǒng)計平均充入電量為31.9 kWh。從2011年4月到2013年2月，總計為2,946次，保證了每天的日常運營。

圖2

從圖3可以看到，從2011年4月至今，電池組的充放循環(huán)次數(shù)達到近3,000次，其容量保持約在初始容量的97％，電池組的整體壽命預(yù)計將達到15,000次（容量下降到初始容量的80％），基本上可以滿足電池組與車輛同壽命周期的預(yù)期。

圖3

實際的運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，即便在這樣較大倍率放電的情況下，鈦酸鋰LpTO電池組容量的衰減為3％左右，而權(quán)威的第三方檢測機構(gòu)針對電池組內(nèi)單個電池模塊的檢測數(shù)據(jù)也表明，電池模塊的容量衰減也保持在類似的水平，這也表明鈦酸鋰LpTO電池的超長使用壽命經(jīng)受住了實際運營的檢驗，充分體現(xiàn)了其快充與長使用壽命的特點。

鈦酸鋰（LTO）材料在電池中作為負極材料使用，由于其自身特性的原因，材料與電解液之間容易發(fā)生相互作用并在充放循環(huán)反應(yīng)過程中產(chǎn)生氣體析出，因此普通的鈦酸鋰電池容易發(fā)生脹氣，導(dǎo)致電芯鼓包，電性能也會大幅下降，極大地降低了鈦酸鋰電池的理論循環(huán)壽命。測試數(shù)據(jù)表明，普通的鈦酸鋰電池在經(jīng)過1,500-2,000次左右的循環(huán)就會發(fā)生脹氣的現(xiàn)象，導(dǎo)致無法正常使用，這也是制約鈦酸鋰電池大規(guī)模應(yīng)用的一個重要原因。

微宏針對鈦酸鋰材料的這一特性進行了深入的研究，并開發(fā)了LpTO材料，這一材料針對普通鈦酸鋰材料進行改性，在根本上解決了鈦酸鋰電池的脹氣問題，大幅提高了量產(chǎn)的鈦酸鋰電池的使用壽命。

電池性能改進是單個材料的性能的提升以及各關(guān)鍵材料的有機整合的綜合體現(xiàn)。針對快速充電與長使用壽命的要求，除負極材料以外，微宏針對鋰離子電池的其他關(guān)鍵原材料（包括正極材料、隔膜、以及電解液）也進行了開發(fā)，同時結(jié)合特殊的工程化工藝經(jīng)驗，最終形成了“不脹氣”的鈦酸鋰LpTO電池產(chǎn)品，并首先實現(xiàn)了在電動公交客車上的批量應(yīng)用。

測試數(shù)據(jù)表明，在6C充電，6C放電，100％DOD的條件下，鈦酸鋰LpTO單體電池的循環(huán)壽命超過25,000次，剩余容量超過80％，同時電芯產(chǎn)生的脹氣現(xiàn)象不明顯，不影響其壽命；而重慶快速充電純電動公交的實際應(yīng)用情況也表明，在電池成組以后，電性能的表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)異，可以保證純電動公交客車的日常商業(yè)化運營。