記者昨日從波音中國(guó)公司證實(shí)，波音公司已暫停交付波音787型客機(jī)。波音中國(guó)方面表示，該機(jī)型的飛機(jī)生產(chǎn)將正常進(jìn)行，交付要在故障中的電池問(wèn)題調(diào)查清楚之后再開(kāi)始。

鋰電池成787起火主因

波音787夢(mèng)想飛機(jī)因多次故障于上周四被多國(guó)停飛，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)、美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)以及波音公司對(duì)此進(jìn)行了聯(lián)合事故調(diào)查。

據(jù)外媒報(bào)道，上述聯(lián)合調(diào)查已有初步結(jié)果。日前起火的波音787飛機(jī)，是因?yàn)殇囯姵剡^(guò)度充電所致。報(bào)道稱，過(guò)度充電導(dǎo)致電池內(nèi)易燃電解液滲漏，最終導(dǎo)致起火和煙霧，電池內(nèi)部碳化變黑、重量減輕5公斤。FAA已要求波音修改787電池系統(tǒng)。

波音787的鋰電池是由日本湯淺株式會(huì)社(GS Yuasa)生產(chǎn)的。日本湯淺株式會(huì)社成立于1918年，至今90多年的歷史，長(zhǎng)期從事蓄電池的研究、開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)。湯淺是日本五大電池制造商之一，客戶包括日本富士通、東芝公司、日立、豐田汽車、本田等。

航空公司受停飛影響

波蘭航空公司和印度航空公司在上周末都表示，因安全原因停飛名下所有的787夢(mèng)幻客機(jī)遭受損失，波音公司應(yīng)做出賠償。

787發(fā)生事故最為集中的日本兩大航空公司也因787停飛有所損失。據(jù)日本媒體報(bào)道，分別擁有17架、7架波音787的全日空以及日本航空都已選擇將波音787作為今后國(guó)內(nèi)國(guó)際航線的主力航機(jī)，但由于波音787停飛，截至上周五，上述兩家公司停班航線已經(jīng)累計(jì)達(dá)到近40條，影響航班旅客人數(shù)達(dá)7500人。

此外，澳洲航空18日宣布取消一架波音787-8夢(mèng)想飛機(jī)的訂單。澳航此前訂購(gòu)了15架夢(mèng)想飛機(jī)，計(jì)劃用于其子公司廉價(jià)航空公司捷星航空。

但澳航在聲明中表示，取消一架波音787訂單是在去年年底，即近期多起故障發(fā)生之前就已經(jīng)決定的，澳航仍堅(jiān)持其夢(mèng)想飛機(jī)的訂單。

尚無(wú)復(fù)飛時(shí)間表

記者昨日從波音中國(guó)方面了解到，已交付的所有波音787飛機(jī)仍處于停飛狀態(tài)。從2011年9月25日向全日空航空交付全球首架787開(kāi)始，截至目前，波音公司已向日本全日空航空、日本航空、印度航空、埃塞俄比亞航空、波蘭航空、卡塔爾航空、美國(guó)聯(lián)合航空以及智利國(guó)家航空等8家航空公司共交付50架波音787飛機(jī)。

美國(guó)運(yùn)輸部部長(zhǎng)拉胡德(Ray LaHood)上周末表示，在采取徹底的安全對(duì)策之前不會(huì)允許波音787客機(jī)復(fù)航。拉胡德稱，在對(duì)被視為故障原因的飛機(jī)電池進(jìn)行的調(diào)查結(jié)束前不會(huì)復(fù)航，因此目前無(wú)法確定復(fù)航的具體時(shí)間。

國(guó)內(nèi)情況

海航廈航無(wú)取消訂單計(jì)劃

波音787中國(guó)大陸的訂單目前為41架，其中，國(guó)航訂購(gòu)了15架、南航10架、海航10架、廈航6架。海航、廈航相關(guān)負(fù)責(zé)人在前日及昨日接受記者采訪時(shí)都表示，對(duì)于波音787，目前并沒(méi)有更換機(jī)型或取消訂單的計(jì)劃。

但截至目前，尚未有787交付中國(guó)大陸。原因之一是中國(guó)民航局目前仍未給波音787頒發(fā)中國(guó)適航證。

中國(guó)民航局在多國(guó)叫停787后發(fā)布聲明稱，波音787飛機(jī)在我國(guó)的適航認(rèn)可仍在進(jìn)行中。也就是說(shuō)，即使國(guó)內(nèi)航空公司有787，也不能投入運(yùn)營(yíng)。