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《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》發(fā)布 鋰電池成主要發(fā)展方向
來源:icbuy億芯網(wǎng) 日期:2012-4-25 作者:全球電池網(wǎng) 點擊:

        4月19日,滬深兩市雙雙低開,滬指報收于2378.62點,當日跌幅2.22%;深成指報收100498.8點,當日跌幅0.2%,而兩市大盤這一跌幅卻未能阻礙鋰電概念板塊中個股股價的上漲。

  受新能源汽車規(guī)劃發(fā)布利好消息影響,鋰電概念板塊被再度引爆。昨日,澳柯瑪漲停,動力源開盤后便也沖擊漲停,但受兩市大盤下跌影響,股價有所下跌,當日漲幅為1.47%,其余板塊中個股亦都有不程度的漲幅。

  汽車電子鋰電池成主要發(fā)展方向

  目前,電池被廣泛應用于移動和儲能設備,有相關數(shù)據(jù)顯示,2011年國內電池工業(yè)總產值同比增長35.4%,達到5645億元。

  受目前節(jié)能環(huán)保概念的不斷提出,以及新技術不斷更新的影響,產品的性能決定了產品替代的大趨勢。記者查閱資料時發(fā)現(xiàn),一次電池的替代過程表現(xiàn)為,干性電池被堿性電池代替,堿性電池又被鋰原電池代替。而二次電池的替代過程表現(xiàn)為,鉛酸電池被鎳鎘電池代替,鎳鎘電池被鎳氫電池替代,鎳氫電池再被鋰離子電池替代。

  曾有不愿具名的新能源汽車行業(yè)專家向記者表示,目前,對于新能源汽車電子用電池方面,有兩個發(fā)展方向,一個方向是燃料電池,另一個方向是鋰電池。所謂燃料電池,是指一種將存于燃料與氧化劑中的的化學直接轉化為電能的發(fā)電裝置,燃料和空氣分別送進燃料電池,就能夠產生電能。

  據(jù)記者了解,雖然,燃料電池曾經(jīng)的呼聲較大,但2012年3月科技部出臺的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》(下簡稱《規(guī)劃》)中明確提出,重點研究新型鋰離子動力電池.《規(guī)劃》還提出,要以動力電池模塊為核心,實現(xiàn)我國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規(guī)模產業(yè)化突破。以此來看,鋰離子電池早已被明確為新能源汽車電池的發(fā)展方向。

  目前,我國涉足鋰電池的上市公司比亞迪、曙光股份、成飛集成、德賽電池、新宙邦、天齊鋰業(yè)被普遍看好。有分析師認為,新能源汽車規(guī)劃肯定對相關行業(yè)形成利好。

  據(jù)華創(chuàng)證券分析,2015年50萬輛新能源汽車對電池的拉動為60億WH(瓦時)需求,90億元市值空間,每年為鋰電池貢獻10%的復合增速,附加上電子、電動自行車的拉動,電池行業(yè)可保持5年內25%左右的復合增長率,但因行業(yè)供給競爭激烈,企業(yè)并無爆發(fā)式機會,可穩(wěn)步增長。

  三大因素決定誰能勝出

  相關行業(yè)分析師指出:“從目前國內新能源汽車技術方面來看,電池材料技術方面仍與國際上存在差距,動力汽車電池隔膜只有實驗室產品。國內電池隔膜需求占比全球的33%,而國內企業(yè)不到10家,占全球市場份額僅為11%。”
  據(jù)記者從相關行業(yè)內人士處了解到,目前,我國汽車電子電池相關標準尚處于醞釀階段,有三個因素決定著企業(yè)未來能否勝出。

  首先是技術,電池技術主要包括配方、電池設計以及成組技術,目前大廠在配方方面差距并不明顯,主要差別體現(xiàn)在電池設計和成組方面。其中,成組技術差別最大,電池成組涉及機械、電子等多領域,目前國內成組技術仍有待提高,電池組壽命通常只有單體電池的四分之一。

  其次是生產工藝,鋰電池工藝環(huán)節(jié)包括配料、涂布、烘烤、錕壓、切片等,大廠在每個環(huán)節(jié)都有獨特工藝,不同工廠的工藝差別較大。

  第三是資金,動力電池需要持續(xù)對技術和設備進行投入,一期投入通常在5-10億元,小廠很難有資金實力支撐動力電池投入。國內目前鋰電池生產設備基本以國產為主,部分企業(yè)買進口設備,大廠每年在檢測設備上的投入就在1000-2000萬元。

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