截止去年11月末，環(huán)保部關(guān)閉取締鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)348家，停產(chǎn)140家，停產(chǎn)整治160家，關(guān)停比例達83%；在生產(chǎn)企業(yè)只有107家，約占公布總數(shù)的13.74%。噩耗再次上演，同樣在去年，上海市政協(xié)委員孫榮華建議上海應(yīng)該率先淘汰使用鉛酸蓄電池的電動自行車，制定在3至5年內(nèi)全面禁止鉛酸蓄電池電動自行車上路。受制環(huán)保限制，2011年國內(nèi)鉛酸蓄電池的產(chǎn)量僅僅提高了3.31%，達1.4億千伏安時，專家預(yù)計2012年的市場需求增幅不會太大。

　　環(huán)境問題嚴(yán)重：鉛酸蓄電池企業(yè)進入整頓期

　　絕大多數(shù)鉛酸蓄電池企業(yè)之所以被關(guān)停，以及禁止電動自行車上路，主要是環(huán)保問題突出，特別是大部分的中小型鉛酸電池企業(yè)，在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量的鉛煙、鉛塵、硫酸霧和污水，生產(chǎn)設(shè)備不先進，污染物處理不達標(biāo)現(xiàn)象突出。

　　鉛酸蓄電池除了在生產(chǎn)的過程中導(dǎo)致環(huán)境污染問題之外，鉛酸電池一般使用壽命較短只有1年，在電動自行車保有量大的城市，目前已有大量廢棄鉛酸蓄電池，如果這些廢棄電池處理不當(dāng)，會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。

　　雖然鉛酸電池能夠做到90%的部分可以回收，但是我國產(chǎn)業(yè)政策沒有給廢舊電池回收一個良好的發(fā)展空間，致使其成為長期困擾我國蓄電池發(fā)展的瓶頸。據(jù)了解，我國沒有一部廢舊鉛酸蓄電池回收管理的法定規(guī)范，全國未建立一家專業(yè)性廢舊鉛酸蓄電池回收公司，無一家專業(yè)再生鉛企業(yè)或蓄電池企業(yè)建立了全國性回收網(wǎng)絡(luò)和地區(qū)性回收網(wǎng)絡(luò)，整個回收工作處于分散經(jīng)營的無序狀態(tài)，廢鉛酸蓄電池的回收率不高。

　　作為夕陽產(chǎn)業(yè)的鉛酸蓄電池，雖然其本身有著經(jīng)濟、穩(wěn)定可靠和維護簡單等優(yōu)點，但是隨著鋰電池、鐵鋰電池和硅膠體蓄電池的技術(shù)成熟、規(guī)�；�生產(chǎn)帶來的成本降低，鉛酸蓄電池將漸漸被取代。

　　電動自行車和汽車電瓶對鉛酸蓄電池需求穩(wěn)中有降

　　鉛酸蓄電池除了運用在電動自行車領(lǐng)域，在汽車領(lǐng)域里也常用。當(dāng)鉛酸蓄電池電動自行車漸漸被各大城市禁止后，鉛酸蓄電池唯一的希望就是給汽車整車企業(yè)提供電池零部件供應(yīng)，作為國內(nèi)鉛酸蓄電池的大省，浙江、廣東、江蘇和河南等地，將受到禁止電動自行車的影響而市場需求減少。

　　作為國內(nèi)打造中國的“底特律”，重慶有力帆、東風(fēng)小康、長安、渝安、長安沃爾沃、長安福特和長安鈴木等多家汽車企業(yè)，這些汽車企業(yè)的存在也為重慶唯一一家鉛酸蓄電池上市企業(yè)，重慶萬里控股股份有限公司，提供了生存空間。ST渝萬里的唯一產(chǎn)品就是鉛酸蓄電池，單一產(chǎn)品帶來了巨大的市場風(fēng)險，將遭受鉛酸蓄電池未來市場前景迷茫的影響。

　　受其國內(nèi)油價持續(xù)走高，汽車消費利好政策缺失，國內(nèi)車市銷量增幅放緩等影響，汽車整車企業(yè)將減少對鉛酸蓄電池的需求。加之鉛酸蓄電池本身的污染性大，國家對鉛酸蓄電池的環(huán)保整頓每年都在加碼，禁止新建和改擴建開口式普通鉛酸蓄電池生產(chǎn)項目。

　　鉛酸蓄電池產(chǎn)能過剩導(dǎo)致庫存壓力大

　　作為老牌的鉛酸蓄電池企業(yè)，要想在更加嚴(yán)厲的環(huán)保門檻下取得更好的發(fā)展，唯有通過轉(zhuǎn)產(chǎn)新的電池，如鋰電池或者硅膠體蓄電池等。盡管鉛酸蓄電池是夕陽產(chǎn)業(yè)，但是ST渝萬里卻17年如一日地鐘情鉛酸蓄電池，甚至在2011年向三家特定對象增發(fā)7億元，用于年產(chǎn)300萬只汽車起動型免維護蓄電池項目、年產(chǎn)1500萬只電動車電池項目以及年產(chǎn)200萬只汽車用鉛酸弱混合動力電池項目的建設(shè)。

　　按照目前國內(nèi)每年汽車產(chǎn)銷量過1000萬輛來計算，每年新車使用的汽車電瓶和舊車更換的電瓶，雖然必然大于2000萬只電瓶的需求，但是多達130家在產(chǎn)的鉛酸蓄電池企業(yè)，最終能夠讓ST渝萬里分享到的市場蛋糕能有多大？

　　目前，鉛酸蓄電池的市場需求增幅放緩，而類似重慶萬里等鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)卻在不斷擴大產(chǎn)能，很容易導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，庫存壓力增加。我們從ST渝萬里2011年的年報來看，去年存貨增加了65.14%，達到了3497.82萬元。

　　產(chǎn)能的增加，容易導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。去年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷增幅放緩，車用鉛酸蓄電池由于受到國家環(huán)保要求關(guān)停了不少企業(yè)，ST渝萬里才可以抓住因環(huán)保風(fēng)暴帶來的市場機遇。由于鉛酸蓄電池行業(yè)整合，市場需求增加，該公司根據(jù)市場供需情況提高了產(chǎn)品的售價，產(chǎn)品銷量也相應(yīng)增加，最終才實現(xiàn)了脫帽ST。

　　ST渝萬里近日披露的年報顯示，2011年公司實現(xiàn)營業(yè)收入1.24億元，凈利潤351萬元，扣除非經(jīng)常損益后凈利潤113萬元，最終驚險脫帽。伴隨ST渝萬里2011年庫存增加，而成本方面的財務(wù)費用和銷售費用分別增幅高達568.70%和46.49%，ST渝萬里之所以能脫帽，除了去年營業(yè)收入增加了33.22%外，還是在于高達241.67萬元的新廠搬遷出售設(shè)備產(chǎn)生較大收益。

　　鉛酸蓄電池產(chǎn)品單一風(fēng)險壓力大

　　從ST渝萬里公布的財報顯示，旗下僅有單一的鉛酸蓄電池抗擊市場風(fēng)險力弱，并且該公司電池主要銷往重慶本地。2011年重慶本地銷售就占據(jù)了33.78%的市場份額，其次是華中地區(qū)接近30%的份額，而在其他地區(qū)的市場份額甚微，但是其他地區(qū)漸漸禁止電動自行車，將不助于未來該公司開拓鉛酸蓄電池的市場。

　　2012年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷增幅將進一步放緩。隨著國際油價的持續(xù)高漲，將導(dǎo)致國內(nèi)油價的持續(xù)調(diào)高，高油價和高停車費時代將來臨，這對汽車消費十分不利。2012年國內(nèi)車市存在諸多的不確定性，這也為鉛酸蓄電池帶來了更多不確定因素。

　　由于大的鉛酸蓄電池下游產(chǎn)業(yè)受到不利影響較多，一個是汽車市場不確定因素，還有各大城市禁止電動自行車，鉛酸蓄電池企業(yè)在2012年的風(fēng)險更大。未來，鉛酸蓄電池唯一希望就是朝著電動汽車提供電池方向發(fā)展。

　　由于鉛酸蓄電池體積大、質(zhì)量重、續(xù)航能力弱等因素影響，電動汽車電池主要采用體積小、重量輕、續(xù)航能力強的鋰電池或者鐵鋰電池。ST渝萬里對鉛酸蓄電池業(yè)務(wù)可謂情有獨鐘，豈不是容易走到死胡同。

　　發(fā)展混合動力汽車是鉛酸蓄電池唯一希望

　　去年，ST渝萬里擬定增募資約7億元，投資混合動力電池和鉛酸電池拉網(wǎng)板栓生產(chǎn)線�；靹觿恿ζ�車出于對成本的考慮，可能會采用鉛酸蓄電池。目前國內(nèi)混合動力汽車市場并不成熟，車價偏高讓很多消費者選擇了傳統(tǒng)能源汽車，導(dǎo)致了普銳斯、凱美瑞和思域等混合動力車型年銷量不過幾百輛。

　　國家重點普及發(fā)展電動等新能源汽車，而不是混合動力汽車，各大車企主要以電動汽車研發(fā)為主，混合動力汽車為輔，ST渝萬里的混合動力電池的市場空間不會太大。

　　從ST渝萬里的歷年來的業(yè)績來看，似乎進入了一種怪圈，連續(xù)虧損披星戴帽之后，命運總能扭轉(zhuǎn)脫帽，最終成功化解退市的風(fēng)險。作為夕陽產(chǎn)業(yè)的鉛酸蓄電池，在國家更加嚴(yán)厲的環(huán)保要求下，如果不轉(zhuǎn)產(chǎn)其他電池，盡管現(xiàn)在鉛酸蓄電池企業(yè)在整頓關(guān)閉了多數(shù)企業(yè)，為現(xiàn)有企業(yè)提供了相對廣闊的市場空間，但作為夕陽產(chǎn)業(yè)的鉛酸蓄電池行業(yè)，短期內(nèi)仍不可取代，仍有一定的市場空間，但是隨著硅膠電池和鋰電池的普及和成本降低，鉛酸蓄電池未來將遭受巨大的生存壓力。