超級電容、鎳碳超級電容似乎大有代替各種鋰電池的苗頭。有專家認(rèn)為，鋰電池已無太多改進(jìn)空間。果真如此，銀通的技術(shù)就走到盡頭了，難道要改弦易撤？

盡管提高了續(xù)駛里程，但第二代純電動汽車在充電時(shí)間較長、使用壽命較短等問題上并沒有明顯改善。有業(yè)內(nèi)人士指出，鋰離子電池技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到瓶頸，沒有太多改進(jìn)空間，而新型儲能裝置———超級電容電池或許是以后發(fā)展的趨勢，相比磷酸鐵鋰電池，它成本低，使用壽命長，充電時(shí)間只需幾分鐘。

華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院趙克剛博士說，鋰電池和超級電容電池互有長短，雖然在同等重量下，超級電容電池功率密度較高，可以彌補(bǔ)鋰電池充電時(shí)間過長的不足，但弱點(diǎn)是儲電能力差、續(xù)駛里程短，因此超級電容電池只在充電容易、運(yùn)輸距離短的場合適用。目前公交車上有很少數(shù)的試驗(yàn)線路運(yùn)行，但推廣應(yīng)用不多。

“超級電容電池不是鋰電池的替代品。”銀通新能源有限公司工程部副總黃金宏說，超級電容電池可以配合鋰電池一起使用，互補(bǔ)不足，但不能獨(dú)立作為動力電源，目前世界上的純電動汽車中大部分仍然使用磷酸鐵鋰電池。

去年，天津市與中國工程院一位院士合作開發(fā)出高能鎳碳超級電容器，據(jù)稱集鎳氫電池能量密度和電容器功率密度優(yōu)勢于一身，克服了現(xiàn)有超級電容器的缺陷，有效解決了電動車電源技術(shù)瓶頸問題。趙克剛博士認(rèn)為，從材料性質(zhì)來說，鎳電池的能量密度比不可能比鋰電池高，目前能找到的最好的動力電池仍然是鋰電池；而且全世界的鎳儲量只可供20年左右開采，遠(yuǎn)不如鋰資源豐富。