已籌備兩年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃未能趕在2011年結(jié)束前出爐，原因在于“需要再度修改。”

近日，工程院院士楊裕生在“2011全球新能源汽車大會”上表示，“工信部牽頭的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》上報了國務(wù)院，國務(wù)院也開會進行了審議，規(guī)劃還要修改。”對于規(guī)劃何時出臺，他表示并不知曉。 與此同時，與會的多位專家建言，對我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，應(yīng)以電池為依據(jù)來規(guī)劃電動汽車發(fā)展，加大電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)，加快建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測評估體系。

電池決定電動車命運

楊裕生表示，電池是決定電動汽車性能的第一要素。“關(guān)于十二五產(chǎn)業(yè)化任務(wù)，就是要用好和提高現(xiàn)有的各種電池，首先應(yīng)大力發(fā)展微小型純電動汽車。”

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新向記者表示，過去十年，汽車企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略與國家戰(zhàn)略沒有完全合拍，價格和成本已經(jīng)成為新能源汽車市場化的最大障礙。其中，電池成本價格決定電動汽車的命運。

工信部電子信息司副司長趙波介紹說，目前國內(nèi)企業(yè)的電控、電池、電機領(lǐng)域，在滿足新能源汽車大規(guī)模商用方面還有很大差異。尤其是新能源汽車的電池問題，現(xiàn)有電池技術(shù)的可靠性、穩(wěn)定性不足以及產(chǎn)品循環(huán)壽命不長等因素都影響了新能源汽車的發(fā)展。

而在工信部電子信息司電子技術(shù)處處長彭紅兵看來，電池的標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測評估體系的建設(shè)，是支撐行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，但目前是相對薄弱環(huán)節(jié)。

全球電池市場近千億美元

事實上，中國的電池產(chǎn)業(yè)正在磕磕絆絆中快速前進�；瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計指出，2010年國內(nèi)生產(chǎn)鋰離子電池約16億只，占全球產(chǎn)量32%。從全球的市場份額的變化看，韓國的市場份額在逐步增大，日本的市場份額則在萎縮。

彭紅兵指出，從發(fā)展方向來看，鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已開始面向未來新的市場需求，向新能源汽車儲能等方向發(fā)展。

值得關(guān)注的是，電池在全球的發(fā)展空間也極為巨大。據(jù)彭紅兵介紹，從未來各國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)、智能電網(wǎng)發(fā)展以及下一代信息技術(shù)的發(fā)展需求看，消費領(lǐng)域的鋰電池市場規(guī)模接近300億美元，動力領(lǐng)域的鋰電池市場規(guī)模也接近300億美元，儲能領(lǐng)域則可能突破300億，總體來說電池市場空間將在800億到1000億左右美元。