今年在上海、杭州等地都曾發(fā)生過電動車自燃的事故，引發(fā)人們對電動車安全性的擔憂。日前，在上海舉行的中國國際電池產(chǎn)品及技術展覽會上，中國工程院院士楊裕生接受記者專訪時表示，此類事故皆因電池所致，原因多種，要突破這一安全性的瓶頸還在于重新審視電動車發(fā)展規(guī)律，推行“先有電池，再有整車”的發(fā)展路徑。

楊裕生認為，電動車的發(fā)展不能先有整車設計，再去尋找電池技術。電池的安全性問題可能是因為電池本身的設計問題、組電池技術和使用不當。目前，電動車的發(fā)展使得公眾對行駛里程、最高時速和快速充電都有較高要求，而電池的發(fā)展卻沒有真正跟上。

“所有這些要求都讓電池不勝負擔。”楊裕生舉例說，例如快速充電，需要在很短的時間里把電充完，這時候充電時產(chǎn)生的熱量，能不能及時散發(fā)，如果不能及時散發(fā)，電池的溫度就要上升，電池正極負極副反應，隔膜耐受不了，就會產(chǎn)生自燃。

楊裕生建議，電動車應該從小型車開始做起。他說，我們現(xiàn)在拼命做公交車，應該做微型車，低速車，把技術積累到一定的水平，再提高它的速度，提高它的規(guī)模。
記者發(fā)現(xiàn)，在中國國際電池產(chǎn)品及技術展覽會上，各參展企業(yè)也將電池的安全性放在重要位置加以展示，美國麥克斯威公司展示的一款應用在大巴車上的電容，最大特色在于可以保證快速充電的安全性。

美國麥克斯威科技公司上海代表處大客戶經(jīng)理呂潔告訴記者，它的長處就是大電流的充放電，高功率充放電，因為我們這個能量密度相對小一些，所以充放電時間又比較短，比較短的充放電，它的內(nèi)阻又有限，所以它自身產(chǎn)生的熱也很少。

楊裕生表示，新能源車的設計制造往往由多家企業(yè)完成，相互之間的技術不透明為事故埋下隱患，如何尋求合作機制也是當務之急。