新款凱美瑞2012年美國市場的銷售目標為36萬輛，而日本國內(nèi)僅為6000輛。對此，豐田推出的戰(zhàn)略是，在日本國內(nèi)僅銷售凱美瑞的混合動力款。豐田汽車產(chǎn)品策劃本部米田啟一總監(jiān)說，“與其在強手如林的汽油車領域默默無聞，不如利用混合動力車激活品牌”。不過，凱美瑞將采用的電池為容量較小的鎳氫電池。而對于大容量的鋰離子電池，豐田認為“目前還沒有必要”而放棄。豐田今后的戰(zhàn)略是，將混合動力系統(tǒng)推廣到其他車型。但不論實現(xiàn)供電功能，還是以低燃效延長續(xù)航距離，鋰離子電池都公認是首選。

其背后原因可能是，豐田鋰離子電池的普銳斯旅行車“普銳斯α”部分車型，由于電池產(chǎn)能不足，約1年才能交車。豐田能否在環(huán)保車領域維持優(yōu)勢，關鍵就在于豐田的電池生產(chǎn)體制問題能否盡快解決。