由于鉛蓄電池污染引發(fā)多地血鉛超標事件，目前國家環(huán)保部門正對全國的鉛酸電池企業(yè)進行大面積的停產(chǎn)污染整治工作，沒有達到500米防護距離的鉛蓄電池企業(yè)一律關(guān)停。據(jù)了解目前幾乎沒有多少企業(yè)能夠達到這樣的安全距離，將近一半企業(yè)處于停產(chǎn)整頓中，其中不乏超威、諾力、天能、昌盛這樣的大型鉛蓄蓄電池生產(chǎn)企業(yè)。這些企業(yè)的產(chǎn)能至少占蓄電池產(chǎn)能的60%以上。由于供貨緊張，鉛蓄電池價格也開始上漲。

鉛蓄電池作為動力電池主要應(yīng)用在電動自行車領(lǐng)域，并占據(jù)95%以上的市場份額。中國每年生產(chǎn)2000萬輛鉛蓄電池電動自行車，目前保有量已經(jīng)達到了1.2億輛以上。電動自行車用鉛蓄電池的使用壽命為1~2年，每年需更換蓄電池近7000萬套。根據(jù)每輛自行車350元的電池成本，新增電動自行車市場蓄電池平均每年的市場容量約為100億元，蓄電池更換市場為245億元。由于鉛酸蓄電池是目前絕大多數(shù)電動自行車的配套能源，因此不少地方關(guān)閉鉛酸蓄電池廠直接影響了蓄電池價格的上漲，從而引發(fā)了電動自行車的漲價壓力。

在低速電動車集中的山東，已經(jīng)有企業(yè)因電池供應(yīng)不足“關(guān)門歇業(yè)”。 “現(xiàn)在（鉛酸）蓄電池的價格一直在不停地漲，而且能選擇的供貨商少之又少，很多都已經(jīng)停產(chǎn)了。”山東濟寧的一家電動自行車生產(chǎn)企業(yè)采購部的負責人李先生表示，“目前鉛酸電池的價格已經(jīng)上漲了近20%。”

據(jù)李先生介紹，在大量鉛酸生產(chǎn)廠關(guān)停之后，不但貨源稀缺，企業(yè)在談判中的優(yōu)勢也逐漸消失，“之前跟供貨商談判時，生產(chǎn)廠家還是比較強勢的，因為我們可選擇的企業(yè)很多，議價空間也很高，但是現(xiàn)在能找到一家供貨商就很難得了。”李先生所在的電動自行車生產(chǎn)企業(yè)在電動車生產(chǎn)大省山東算是數(shù)一數(shù)二的企業(yè)，但此次行業(yè)整頓也使其憂心忡忡，“要不就是減產(chǎn)，要不就是漲價，現(xiàn)在競爭這么激烈，漲價就等于自斷后路。”

中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示：目前，我國有９７.５％的電動自行車采用鉛酸蓄電池，行業(yè)對鉛酸蓄電池依賴還很高。不過，鉛酸蓄電池行業(yè)整頓對電動車行業(yè)發(fā)展未必是壞事，這有利于行業(yè)加快產(chǎn)業(yè)升級，加大鋰電池電動車的生產(chǎn)。