日前，在2011全球節(jié)能與新能源汽車峰會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木表示，“在新能源汽車的標準制定方面，我們已發(fā)布實施了40多項標準，最近急需的15項標準也在加緊推進，新能源汽車的標準法規(guī)體系已初步建立”。

張相木是在被汽車生產企業(yè)追問《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃（2011—2020）》（下稱“規(guī)劃”）何時出臺時透露這一信息的，張相木表示，關于‘規(guī)劃’的主要內容和具體出臺時間，現階段自己不能隨意發(fā)表言論，但“作為全國汽車標準化技術委員會主任，可以告訴大家，目前的實質工作，是進一步推進新能源汽車的標準制定和出臺”。

據其透露，新能源汽車標準可能會對電動車的電池能量比有著更高要求，“之前對電池沒有標準，導致不少企業(yè)都在進行電池開發(fā)，但能真正商業(yè)化推廣的產品卻少之又少，接下來，我們希望既要積極引導地方和社會投資充分發(fā)揮企業(yè)的作用，又要防止一哄而起。”張相木還表示，目前企業(yè)普遍在開發(fā)磷酸鐵鋰電池，但有專家表示鈦酸鋰電池有著更好的耐用性，“為了獲得更成熟穩(wěn)定的電池技術，不排除把現有研發(fā)推倒重來的可能”。

張相木所說的15項亟待出臺的標準中，有3項則跟充電標準相關。有行業(yè)人士表示，充電標準涉及到的充電插座接口大小、位置、規(guī)格非常重要，如果標準不統一，相關企業(yè)將不得不頻繁更改模具和工業(yè)流程，影響企業(yè)產品的研發(fā)成本。

在國標出現之前，幾乎國企、民企、外企，甚至地方政府都在出臺自己的電動車技術“標準”。工信部裝備工業(yè)司最終出面，于2010年11月10日，公布《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準向社會征求意見，為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動汽車充電標準方面各自為戰(zhàn)的混亂局面畫上句號。

按照張相木的說法，目前已制定新能源汽車標準40余項，初步建立起了新能源汽車的標準法規(guī)體系。而除了統一國內企業(yè)的標準外，張相木還透露，工信部目前也正在還積極參與國際標準和技術法規(guī)的制訂以及協調活動，以推進我國標準跟國際標準接軌。

“在充電接口標準上，美國和日本是一個模式，我們國家是一個模式，這就是因為我們協調的原因造成與國際標準接軌的問題，但實際上，我們國家從事相關標準制定是很早的”，張相木說，“其他成員國也關心我們標準的制訂，將來他們的車過來，我們的標準他們無法用，所以國際間合作也要加快”。