豐田一直采取非常保守的方法，即純插電式電動(dòng)車和先進(jìn)鋰電池技術(shù)來支持電動(dòng)車。他們的測(cè)試結(jié)果顯示了一些從未公布過的有趣用法：

　　豐田的歐洲工程師Rody El Chammas說，在日本，45%的用戶每天行駛距離在20英里（32千米）以內(nèi)，因此燃油量為0.由于車上有1.8升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，他們并不擔(dān)心行駛得更遠(yuǎn)。

　　在日本的測(cè)試中，有200人使用插電式混合動(dòng)力車，其中大部分用作商務(wù)車，使得豐田得以在相同路段上跟蹤監(jiān)測(cè)這些車的日常行駛。不難發(fā)現(xiàn)，極端天氣降低了插電式汽車的電池使用時(shí)間。32華氏度（0℃）時(shí)，電池使用時(shí)間減少一半；開空調(diào)時(shí)，電池也會(huì)變得不耐用。除了天氣和電池的關(guān)系，豐田還發(fā)現(xiàn)了“交通堵塞”效應(yīng)。在相同路段上，天氣好時(shí)，插電式汽車平均速度在19.4英里每小時(shí)（31.2公里/小時(shí)），當(dāng)速度是13.7英里每小時(shí)（22公里/小時(shí)）時(shí)，電池電量還能多行駛4英里（2.5公里）。

　　El Chammas說，歐洲已經(jīng)開始測(cè)試另一個(gè)新的挑戰(zhàn)：使插電式混合動(dòng)力車的駕駛者更易得到充電設(shè)施。他承認(rèn)，充電站毀壞和充電站泊車位的非電動(dòng)車充電設(shè)施一直以來都是待解決的問題。

　　幸運(yùn)的是，豐田已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，普銳斯插電式混合動(dòng)力車駕駛者無需擔(dān)心充電問題，因?yàn)槠珍J斯插電式汽車充一次電能使用很久。而比亞迪向權(quán)威的替代能源網(wǎng)站GreenCarCongress公布了中國版純插電式汽車的測(cè)試結(jié)果，表明快速充電會(huì)對(duì)電池使用壽命造成嚴(yán)重影響。由此可見，純插電式電動(dòng)車的“正常”充電非常耗時(shí)，而快速充電則對(duì)電池造成很大不良影響。具體來說，例如日產(chǎn)聆風(fēng)Leaf EV，普通充電方式將耗費(fèi)21小時(shí)之久，快速充電則會(huì)減損電池10%的壽命。