據(jù)美國(guó)麻省理工學(xué)院《技術(shù)評(píng)論》雜志近日?qǐng)?bào)道，美國(guó)一家公司研發(fā)出了一種新式的鋰電池，其在能量密度高于現(xiàn)有鋰電池的基礎(chǔ)上，還可以在高溫下安全工作，非常適合電動(dòng)汽車使用。現(xiàn)在，如果電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車使用的電池的能量密度過高，會(huì)產(chǎn)生一些安全問題。

萊登能源公司用石墨集電器和酰亞胺鈉替換了傳統(tǒng)電池電解液中使用的鋁制集電器和六氟磷酸鋰，使電池壽命得到增加的同時(shí)在60℃以上的高溫下都能很好地工作。而且，新電池的能量密度比電動(dòng)汽車中使用的鋰離子高50%。

鋰離子電池被廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子產(chǎn)品中，但人們需要對(duì)其設(shè)計(jì)做出一定的改進(jìn)，以確保它們能在電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車內(nèi)安全地工作�，F(xiàn)在，汽車制造商們被迫使用能量密度較低的電池，并且還使用電子設(shè)備和冷卻系統(tǒng)來確保電池不會(huì)過熱。比如泰斯拉汽車公司就使用手提電腦使用的電池來給其羅茨特運(yùn)動(dòng)汽車提供電力；使用液態(tài)冷卻劑、熱管理電子產(chǎn)品和軟件來預(yù)防電池過熱以及其他問題。

鋰離子磷酸鹽等陰極材料能對(duì)抗高溫，因此，有時(shí)也被用作電動(dòng)汽車的電池，但其能量密度較低。萊登公司將改進(jìn)的重心放在會(huì)影響電池陰極和陽(yáng)極的性能及決定電池壽命和穩(wěn)定性的電解液和集電器上。

新電池用酰亞胺鈉取代了六氟磷酸鋰，六氟磷酸鋰不會(huì)同電池內(nèi)部的水發(fā)生反應(yīng)，這種反應(yīng)會(huì)顯著降低電池的壽命，而酰亞胺鈉不會(huì)發(fā)生這種反應(yīng)。六氟磷酸鋰在室溫下就會(huì)分解，且其效率在55℃時(shí)會(huì)顯著降低，而酰亞胺鈉在更高的溫度下都不會(huì)分解。但酰亞胺鈉也會(huì)引起麻煩，它會(huì)腐蝕一般電池中都有的鋁制集電器，因此，萊登公司就用了能對(duì)抗這種腐蝕的石墨來替代。

巴特爾表示，新電池可以使用空氣冷卻劑進(jìn)行冷卻，而不需要使用液體冷卻劑，這將減少成本并讓電池更輕。該公司也在研發(fā)電池管理電子設(shè)備和軟件，以預(yù)防會(huì)讓電池“折壽”的過度充電或充電不足問題。萊登公司最近從加州政府獲得了296萬美元的資助，每月制造出10個(gè)汽車電池箱。

美國(guó)電動(dòng)摩托車制造商Brammo公司的產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)布雷恩·懷斯曼表示：“在熱管理、電池的壽命周期以及能源密度方面，萊登的電池技術(shù)具有真正的優(yōu)勢(shì)。”

萊登公司表示，希望新技術(shù)最先用于手提電腦，該新電池可以充放電1000次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在手提電腦電池的300次。