能源汽車替代傳統(tǒng)燃料汽車，也許只是時(shí)間問(wèn)題。各國(guó)紛紛加快發(fā)展新能源汽車的步伐，上至政府、下至企業(yè)，都在開(kāi)足馬力發(fā)展這種車型及其配套設(shè)施。在金融危機(jī)和能源短缺的情況下，它更成為拉動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)、刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要一環(huán)。在剛剛落幕的2011上海國(guó)際汽車展上，各類新能源車型的展出依然是本屆車展的亮點(diǎn)之一，這更加印證了未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展，新能源汽車將扮演主角。

　　眾所周知，新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫動(dòng)力汽車、燃?xì)馄�車、生物乙醇汽車等。但在種類如此之多的新能源汽車?yán)�，哪類車型或哪種能源技術(shù)方案最具發(fā)展前景？

　　搜狐綠色根據(jù)各方資料，整理了各種能源方案優(yōu)缺點(diǎn)綜合分析如下：

　　各種能源方案優(yōu)缺點(diǎn)綜合分析表

　上表中，能源來(lái)源、能源效率、排放三項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的新能源特征，即政府的政策支持力度；制造成本、使用成本、維護(hù)成本三項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的市場(chǎng)成本；補(bǔ)充燃料、功率、重量、行駛里程、配套設(shè)備四項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的競(jìng)爭(zhēng)力，即用戶接受程度。

　　從上表中可以看出，純電池力、氫燃料電池雖然具有較優(yōu)的新能源特征，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱，混合動(dòng)力則具有微弱的優(yōu)勢(shì)。因此，混合動(dòng)力屬于過(guò)渡方案，純電池力屬于輔助方案，而氫燃料電池屬于難以實(shí)施的方案。物理燃料電池則兼顧了新能源特征、市場(chǎng)及用戶的諸多優(yōu)點(diǎn)，所以具有廣闊的開(kāi)發(fā)前景。

　　作為電動(dòng)汽車的一種，燃料電池汽車的電池能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

　　結(jié)合第二個(gè)圖表，我們也可以看出，燃料電池汽車將成為全球汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，或最終發(fā)展目標(biāo)。大概在2020年以后，全球新能源汽車市場(chǎng)將以燃料電池汽車為主，理想目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力燃料電池汽車的普及。

　　但是短期內(nèi)純電動(dòng)車由于在電池容量、壽命以及安全性等技術(shù)問(wèn)題有待進(jìn)一步完善，不具備大面積普遍的條件，因此，在一段時(shí)間內(nèi)油電混合動(dòng)力車將作為過(guò)渡車型存在。