“鋰電池取代鉛酸蓄電池是大勢所趨，預(yù)計5-10年時間里鋰電自行車將全面取代傳統(tǒng)電動車！”在綠源集團總部，綠源集團董事長倪捷這樣告訴記者�；�于綠源在鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)突破，綠源自2011年起正式啟動“鋰電”戰(zhàn)略，全面進軍鋰電車領(lǐng)域。據(jù)悉，為彰顯綠源的“鋰電”決心和信心，在上海電動車展會期間，綠源將破天荒“雪藏”旗下所有傳統(tǒng)電動車，僅展出了10余款全新鋰電自行車，率先掀起電動自行車行業(yè)“二次革命”。

　　從5.8萬到2500萬，極速發(fā)展藏“隱憂”

　　在上世紀(jì)七八十年代，擁有一輛永久牌自行車無疑是一個家庭富裕的重要象征，然而到了90年代末期和21世紀(jì)初，擁有一輛電動自行車成為老百姓小康生活的寫照。從自行車到電動自行車，見證了中國改革30多年來的出行變遷，也創(chuàng)造了一個新興行業(yè)迅猛成長的新神話：年產(chǎn)銷量從1998年的5.8萬輛發(fā)展到2010年的2500萬輛，全國保有量則達到了1.2億輛，短短十多年時間中國已成為電動自行車產(chǎn)銷量全球第一。

　　電動自行車的騰飛不僅成就了以源綠為代表的上千家車企，也讓中國繼續(xù)稱霸“自行車王國”，同時對未來全球生態(tài)保護帶來深遠影響。然而，在電動自行車行業(yè)飛速發(fā)展的背后，卻飽受爭議且危機重重。“非機動車與機動車之爭”、“牌照與駕照之爭”、“舊國標(biāo)與新國標(biāo)之爭”……每一次行業(yè)政策的出臺都會讓電動自行車企業(yè)出一身“冷汗”。

　　綠源集團董事長倪捷告訴記者，電動自行車之所以存在爭議，其核心點就在于它的便捷性和高時速，高時速帶來了便捷，同時也帶來了安全隱患，由于部分騎行人交通法規(guī)意識淡薄，因電動自行車高速違規(guī)騎行引發(fā)的交通事故時有耳聞。在加大公眾交通法規(guī)宣教的同時，越來越多的政府部門將問題的關(guān)注點轉(zhuǎn)移到對電動自行車的設(shè)計上來，例如對電動自行車進行時速限制、重量限制。這樣帶來的結(jié)果是：一是低速電動自行車不被消費者接受；二是目前電動自行車主要以鉛酸蓄電池為主，減輕重量就導(dǎo)致蓄電能力下降，不能持久騎行。由此使電動自行車喪失市場優(yōu)勢，從而導(dǎo)致大多數(shù)車企關(guān)停。所幸電動自行車國標(biāo)在消費者、眾多車企、行業(yè)專家的一致反對中暫緩實施，但新的國標(biāo)仍在制定之中，政策風(fēng)險仍然存在。

　　與此同時，相比較鉛酸蓄電池而言，鋰電池在綠色環(huán)保上具有天然的競爭優(yōu)勢。

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，經(jīng)過從自行車到電動自行車的“行業(yè)改革”，電動自行車迎來了十多年的“春天里”，但隨著國家政策的日益嚴(yán)厲和公眾環(huán)保意識的日益增強，電動自行車行業(yè)何去何從？一場變革已經(jīng)在所難免。

　　尋求發(fā)展空間，“鋰電“夢想屢屢擱淺

　　電動自行車面臨的隱憂早已是行業(yè)的公開“秘密”，只是這些問題被行業(yè)近年來的高速發(fā)展所隱藏了，中國自行車協(xié)會相關(guān)負責(zé)人告訴記者。行業(yè)飛速發(fā)展及進入門檻較低，使越來越多的投資者進入電動車行業(yè)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國電動自行車企業(yè)已達2000家且大多為中小企業(yè)，市場競爭異常激烈，企業(yè)幾乎把精力都用在了搶占市場上。加之受技術(shù)條件制約，導(dǎo)致電動自行車行發(fā)展十多年來鮮有創(chuàng)新技術(shù)顯現(xiàn)，產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重，行業(yè)風(fēng)險在增加。

　　那么，電動自行車行業(yè)的隱憂能不能突破？答案無疑是肯定的。業(yè)內(nèi)分析人士指出，衡量電動自行車的品質(zhì)關(guān)鍵在蓄電池，解決行業(yè)難題的關(guān)鍵也是蓄電池，而問題的答案早在100年前愛迪生發(fā)展鋰電池時就已經(jīng)給出了。據(jù)悉，鋰離子電池被稱為性能最為優(yōu)越的可充電電池，有“終極電池”之稱，具有重量輕、比能量大、循環(huán)壽命長、無污染等特點，是真正的清潔能源。然而，由于鋰電池制的原材料昂貴且制造環(huán)境苛刻，導(dǎo)致鋰電池?zé)o法大規(guī)模量產(chǎn)，目前僅在手機、筆記本電腦、藍牙、便攜式攝像機、數(shù)碼相機、MP3、MP4、PDA等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。

　　而在電動自行車行業(yè)，以綠源為代表的車企早在21世紀(jì)初就開始研發(fā)適合電動自行車的鋰電技術(shù)和鋰電池。早在5年前就有車企推出了鋰電池電動自行車，然而，由于產(chǎn)品性能不穩(wěn)定、電池續(xù)航時間短、且價格極為昂貴，導(dǎo)致消費者接受度低、投訴不斷，更有少數(shù)車企在賭博“鋰電”的過程中中途倒閉。受“鋰電”先驅(qū)們影響，諸多車企放棄鋰電技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，專注于市場運作與概念設(shè)計。據(jù)了解，目前在市場上的鋰電自行車大多為概念產(chǎn)品，實用性和創(chuàng)新性都難以達到市場普及的程度，導(dǎo)致鋰電自行車不慍不火、緩慢前行。

　　強攻“鋰電”孤島，綠源掀起“二次革命”

　　就在整個業(yè)界對“鋰電”戰(zhàn)略舉棋不定時， 2010年10月綠源高調(diào)推出一款新型鋰電自行車，鋰電池重2.5KG、整車僅重16.8KG、腳踏電動續(xù)行里程可達80公里，并取名“汽車伴侶”，主攻有車族市場。綠源“汽車伴侶”一上市就引起業(yè)界震動，被業(yè)界譽為尋找到了電動自行車行業(yè)的新“藍海”—中高端消費者及有車族市場。

　　更讓整個行業(yè)“措手不及”的是，在剛剛舉辦的上海電動車展上，綠源推出10余款鋰電自行車，涵蓋鋰電自行車、鋰電電動車、鋰電摩托車三大品類，由此將電動自行車全面帶進“鋰電”時代。綠源高調(diào)發(fā)布“鋰電”戰(zhàn)略不僅令業(yè)界艷羨，也引來一片質(zhì)疑之聲——綠源鋰電池技術(shù)怎么樣？產(chǎn)品性能過關(guān)嗎？是“作秀”還是“自尋死路”？

　　綠源集團董事長倪捷告訴記者，綠源早在2008年就啟動了鋰電科研項目，經(jīng)過近三年的技術(shù)攻關(guān)，整合國內(nèi)外技術(shù)資源，于去年成功突破高能量鋰離子電池技術(shù)。應(yīng)用此項技術(shù)，在大大降低電池重量的同時，能量密度提高了普通鉛酸電池的3倍。而在鋰電自行車的整合研發(fā)上，實現(xiàn)了從電池到工業(yè)設(shè)計，從人性化到智能化的全面提升，以綠源“汽車伴侶”為例，通過全新開發(fā)的車載鋰電池充電器和DC-DC電源變換器，實現(xiàn)了個人移動電源技術(shù)的應(yīng)用，綠源研發(fā)的高能量鋰離子電池能夠方便的為數(shù)碼產(chǎn)品如手機、數(shù)碼相機、手提電腦等產(chǎn)品進行充電或在線供電。

　　著名品牌管理專家李海龍認為，每一個重大技術(shù)革新都將催生一個新興的市場，鋰電技術(shù)在電動自行車領(lǐng)域的突破亦將如此，加之新能源發(fā)展、綠色出行、城市治堵的呼聲高漲，鋰電自行車以綠色出行、清潔能源的優(yōu)勢將引領(lǐng)未來城市交通，以綠源“鋰電”戰(zhàn)略為契機，中國電動自行車行業(yè)正式進入“二次革命”時期。

　　對于綠源的“鋰電”戰(zhàn)略，中國自行車行業(yè)協(xié)會理事長馬中超給予高度肯定，他指出以鋰離子電池為動力的電動交通工具必將成為未來發(fā)展的趨勢，綠源大力推廣鋰電車恰逢其時，也給電動車行業(yè)起到了很好的示范效應(yīng)。