動力電池高毛利材料仍需依賴進口
來源:中國儲能網 日期:2011-3-1 作者: 點擊:
日前,由中國汽車咨詢中心網主辦的“2010新能源汽車動力電池產業(yè)鏈發(fā)展論壇”在上海舉辦,來自全國各地的約100名汽車動力電池行業(yè)代表圍繞市場、技術、材料及投資等熱點話題進行了深入交流和探討。同期,中國汽車咨詢中心網還發(fā)布了《中國新能源汽車產業(yè)專題報告》(以下簡稱《報告》)。
該《報告》以可靠的數據和翔實的論述分析指出,動力電池在高毛利率的原材料供應方面,仍由外資企業(yè)占據優(yōu)勢。以動力鋰電池為例,其中電解液在鋰電池成本中的占比也只有10%左右,但是毛利率則超過40%,是鋰電池產業(yè)鏈中盈利能力較強的環(huán)節(jié)之一。不過,電解液的主要原料現為關東電化學工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學等幾家日本企業(yè)壟斷。同時,正極材料的毛利率約為25%-30%,不過由于其資源門檻極高、產能高度集中,目前也被國外寡頭壟斷。另外,對于毛利率高達70%的隔膜,國內80%以上的市場已經被美、日進口產品占領,國產隔膜只是在份額不高的中、低端市場被使用。
據《報告》披露,在動力電池4大原料中,本土企業(yè)目前主要在負極材料方面具備了成熟的技術條件和“中國制造”的成本優(yōu)勢,不過,負極材料大多以石墨、固體碳粒為主,在電池總成本中的分量不高,并不是發(fā)展鋰電池的限制性環(huán)節(jié),其整體盈利能力也不強。除此之外,正極、電解液和隔膜等毛利率較高的原料,大多依賴進口。
筆者認為,當前國內的動力電池熱,主要集中在電池產業(yè)鏈的組裝環(huán)節(jié),在原材料領域的投入仍有待加強,以避免動力電池行業(yè)重蹈整車技術“空心化”的覆轍。
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