日前,由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“2010新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展論壇”在上海舉辦,來自全國各地的約100名汽車動(dòng)力電池行業(yè)代表圍繞市場、技術(shù)、材料及投資等熱點(diǎn)話題進(jìn)行了深入交流和探討。同期,中國汽車咨詢中心網(wǎng)還發(fā)布了《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專題報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)。
該《報(bào)告》以可靠的數(shù)據(jù)和翔實(shí)的論述分析指出,動(dòng)力電池在高毛利率的原材料供應(yīng)方面,仍由外資企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢。以動(dòng)力鋰電池為例,其中電解液在鋰電池成本中的占比也只有10%左右,但是毛利率則超過40%,是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中盈利能力較強(qiáng)的環(huán)節(jié)之一。不過,電解液的主要原料現(xiàn)為關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷。同時(shí),正極材料的毛利率約為25%-30%,不過由于其資源門檻極高、產(chǎn)能高度集中,目前也被國外寡頭壟斷。另外,對(duì)于毛利率高達(dá)70%的隔膜,國內(nèi)80%以上的市場已經(jīng)被美、日進(jìn)口產(chǎn)品占領(lǐng),國產(chǎn)隔膜只是在份額不高的中、低端市場被使用。
據(jù)《報(bào)告》披露,在動(dòng)力電池4大原料中,本土企業(yè)目前主要在負(fù)極材料方面具備了成熟的技術(shù)條件和“中國制造”的成本優(yōu)勢,不過,負(fù)極材料大多以石墨、固體碳粒為主,在電池總成本中的分量不高,并不是發(fā)展鋰電池的限制性環(huán)節(jié),其整體盈利能力也不強(qiáng)。除此之外,正極、電解液和隔膜等毛利率較高的原料,大多依賴進(jìn)口。
筆者認(rèn)為,當(dāng)前國內(nèi)的動(dòng)力電池?zé),主要集中在電池產(chǎn)業(yè)鏈的組裝環(huán)節(jié),在原材料領(lǐng)域的投入仍有待加強(qiáng),以避免動(dòng)力電池行業(yè)重蹈整車技術(shù)“空心化”的覆轍。