恒通聯(lián)合微宏動力、中國航天、武漢大學(xué)、襄陽電機等企業(yè)、研究機構(gòu)聯(lián)合推出的快速充電純電動客車，采用國際先進(jìn)的新型鋰電池，在正負(fù)極材料、隔膜、電解液方面進(jìn)行了大量改進(jìn)和優(yōu)化，電池組具備10分鐘快速充電、使用壽命達(dá)6~8年的優(yōu)勢。這種電動公交客車可以在起點和終點站利用車輛周轉(zhuǎn)時間充電，整車配裝50千瓦時左右電池就可滿足單程運行的要求，電池的重量減輕50%，購買和使用成本大幅下降。

恒通與微宏公司合作研發(fā)的快速充電純電動公交車在浙江省湖州投入示范運營，標(biāo)志著我們向新能源汽車目標(biāo)邁了一大步。過去的電動汽車在電池和充電模式上存在困難，阻礙了規(guī)�；�推廣速度。

第一，我國電動汽車零部件產(chǎn)業(yè)化能力低、規(guī)模小、成本高。以一輛12米的公交車配裝200千瓦動力電池運行200公里為例，電池成本約60萬元，電機、電控系統(tǒng)成本比傳統(tǒng)發(fā)動機高10萬~15萬元，整車購車成本比傳統(tǒng)車高70萬~75萬元，扣除國家財政補貼的50萬元，單車購車成本增加20萬~25萬元，公交公司難以承受如此高的成本。

第二，電池的循環(huán)充放次數(shù)少，一般在1000次左右，使用壽命為2~3年。電動公交車使用壽命約為8年，中途需更換電池2次，增加成本達(dá)到100多萬元。

第三，國內(nèi)電動汽車充電目前有兩種模式。一種是，車輛直接充電 4~6個小時，不僅時間長，而且充電設(shè)備多，占地面積大；另一種是，建換電站直接更換電池，效率雖得到提升，但換電站建設(shè)規(guī)模大，投資大。一個換電站大約需要投入5000萬元，還需要大量備用電池。

第四，電池的比能量較低。一輛12米的電動客車安裝200千瓦時的電池，自重增加很多，嚴(yán)重影響了車輛載重人數(shù)。這些問題使電動公交客車客戶買不起更用不起，使用電動客車的城市公交公司依靠國家和當(dāng)?shù)卣�府資金支持，也很難大范圍推廣。