汽車行業(yè),鉛酸電池可應(yīng)用的范圍很廣泛,包括傳統(tǒng)動(dòng)力車型及新能源車型的車用照明、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)等。隨著汽車智能化程度提高,未來車用鉛酸電池也將發(fā)揮重要作用。
從近來發(fā)生的電池組著火事件,和目前我國純電動(dòng)車的發(fā)展情況來看,盡管鋰電池作為純電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電池具有很多優(yōu)勢(shì),但不可以過度充放電,經(jīng)受不住高溫,特別需要注意在使用過程中的安全性問題。相比來說,鉛酸蓄電池可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜,比功率也基本上能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車到純電動(dòng)車的過渡期間,技術(shù)成熟的鉛酸電池仍能夠廣泛地用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動(dòng)動(dòng)力源和一些增程式電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力。因此,楊院士認(rèn)為,我們應(yīng)該“看菜吃飯”,根據(jù)電池發(fā)展的水平來制定電動(dòng)車發(fā)展的戰(zhàn)略,一些具有創(chuàng)新技術(shù)的鉛酸蓄電池可以在微小型車及轎車領(lǐng)域發(fā)展。
中國工程院院士楊裕生表示,中國應(yīng)該在持續(xù)治理鉛污染的同時(shí),支持鉛酸蓄電池研發(fā)技術(shù),研制高比能量、壽命長的高新技術(shù)鉛酸蓄電池,并呼吁在汽車行業(yè)推廣和使用鉛酸蓄電池。
近些年,隨著汽車、電動(dòng)車、通訊、新能源等行業(yè)的迅速發(fā)展,鉛酸蓄電池的應(yīng)用范圍越來越廣泛。但由于環(huán)保措施不到位,發(fā)生了多起與鉛酸蓄電池行業(yè)相關(guān)的鉛污染事件,鉛酸蓄電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展受到了各界廣泛的關(guān)注。對(duì)此,楊院士認(rèn)為,不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為“鉛蓄電池污染環(huán)境,而且性能很差,沒有新技術(shù)”。
輕工業(yè)化學(xué)電源研究所高級(jí)工程師曹國慶認(rèn)為,我國鉛酸電池污染問題確實(shí)存在,但問題源于管理薄弱而不在于產(chǎn)品本身。據(jù)介紹,在目前國內(nèi)2000家鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)中,很多企業(yè)規(guī)模相當(dāng)小,有的甚至根本不具備建立清潔生產(chǎn)系統(tǒng)的能力。
曹國慶說:“對(duì)于鉛酸電池產(chǎn)生的污染,在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上是可控的,電池的使用環(huán)節(jié)并不存在污染,污染存在于回收環(huán)節(jié)。”他介紹說,在生產(chǎn)環(huán)節(jié),如果企業(yè)都按照標(biāo)準(zhǔn)要求生產(chǎn),通過企業(yè)行業(yè)自律來規(guī)范,目前的一些方法能夠解決生產(chǎn)環(huán)節(jié)污染問題。但在回收環(huán)節(jié),如果回收不到位,鉛酸電池被任意處置,則會(huì)造成很大的污染。按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,將大量的鉛酸電池回收利用,不僅可減少電池污染,更能夠較少原生鉛的生產(chǎn)量和因此帶來的能耗、溫室氣體排放等問題。