面臨成本下降、售價增漲、市場供應(yīng)出現(xiàn)缺口三方面的利好因素，行業(yè)洗牌后的國內(nèi)龍頭鉛蓄電池企業(yè)訂單大增，生產(chǎn)安排已近滿負荷運轉(zhuǎn)。

鉛蓄電池業(yè)準入條件臨近出臺，有人歡喜有人愁：對于那些“體檢”結(jié)果不達標的鉛蓄電池企業(yè)來說，結(jié)局只有黯然退場；而得益于行業(yè)整治后市場份額留白的優(yōu)勢企業(yè)來說，此刻正是它們發(fā)力擴張的時機。

“綠色革命”將致半數(shù)企業(yè)出局

據(jù)報道，工信部就《鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件》（下稱《條件》）的征求意見日前已經(jīng)結(jié)束，并已提至環(huán)保部。如果爭議不大則最快本月內(nèi)就會下發(fā)。另一位了解內(nèi)情的行業(yè)人士也透露，目前準入條件制訂已進入最后階段，只等發(fā)布，時間在11月前。

數(shù)月前，工信部委托中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會著手起草。知情人士透露，制定《條件》主要是為了遏制盲目投資、低水平重復(fù)建設(shè)，淘汰落后產(chǎn)能，加強污染治理，促進鉛酸蓄電池行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級。今年來浙江、廣東等地頻發(fā)的血鉛超標事件，引起社會對鉛蓄電池行業(yè)的強烈關(guān)注，究其原因為部分中小企業(yè)為節(jié)約成本而對必須配套的環(huán)保設(shè)備投入不足。

據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鉛鋅分會副會長楊春明介紹，一個投入總成本不到10萬元的小作坊，只是采用人工拆解、簡單的熔爐進行鉛酸蓄電池回收和生產(chǎn)就可獲利豐厚。由于類似的小作坊遍地開花，極大地增加了監(jiān)管難度。

政府開始對鉛污染帶來的公共衛(wèi)生問題表現(xiàn)出前所未有的“零容忍”，由環(huán)保部門牽頭，一場針對鉛蓄電池行業(yè)的“排查整治運動”隨即席卷全國并持續(xù)多月。據(jù)統(tǒng)計，自今年5月國內(nèi)掀起對鉛蓄電池行業(yè)的環(huán)保風暴以來，1700家擁有營業(yè)執(zhí)照的企業(yè)只存活剩下了約30%，大約500多家。

作為整治“組合拳”之一，《條件》的討論稿對新建項目從總量控制、產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)裝備、環(huán)境保護以及安全與職業(yè)衛(wèi)生等方面提出了明確要求。例如，新增產(chǎn)能應(yīng)與淘汰產(chǎn)能加市場增量等量置換，新建項目選址“應(yīng)在依法批準設(shè)立的工業(yè)園區(qū)相應(yīng)的功能區(qū)內(nèi)”等。

對現(xiàn)有企業(yè)，《條件》要求其應(yīng)依法取得生產(chǎn)許可證、安全生產(chǎn)許可證、排污許可證和開展環(huán)境影響后環(huán)評，并要求其在1年內(nèi)采用自動配酸、自動分板、刷板以及自動燒焊或自動鑄焊等先進技術(shù)，同時確定了現(xiàn)有項目的改擴建均應(yīng)采用節(jié)能減排的內(nèi)化技術(shù)。

知情人士透露，為達到相關(guān)要求，一個鉛酸蓄電池企業(yè)起碼要投入500萬元的技術(shù)改造資金，部分實力不達標的企業(yè)只能退出市場。預(yù)計準入條件出臺后，幸存者中還將倒下一批�！稐l件》參與制定者之一，中國電池工業(yè)協(xié)會常務(wù)理事胡信國透露，根據(jù)工信部即將出臺的《準入條件》，未來3年該行業(yè)將有一半落后產(chǎn)能面臨淘汰，最終全國鉛蓄電池企業(yè)總量不會超過500家。

幸存就是勝利

但行業(yè)洗牌對于行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢企業(yè)來說，似乎是個福音。

據(jù)監(jiān)測，國內(nèi)現(xiàn)貨市場上1#鉛的成交價，已從4月初時的最高17,750元/噸，下跌至10月26日的15100元/噸。其中，下游需求減少是打壓鉛價下行的重要原因之一，而70%的精鉛被用于鉛蓄電池生產(chǎn)。據(jù)此粗略計算，近半年的時間里，鉛蓄電池企業(yè)對鉛的采購成本下降了3000元/噸。

成本下降的同時，鉛蓄電池市場供應(yīng)出現(xiàn)缺口，供不應(yīng)求局面開始出現(xiàn)。

中信證券之前的一份調(diào)研報告顯示，經(jīng)過行業(yè)整頓，電動自行車電池的供給缺口約達40%，汽車啟動電池缺口也有20%。而受供給短缺影響，電動自行車電池終端價格已由400元/組漲至700多元/組。隨著未來準入條件進一步出臺，預(yù)計行業(yè)供給缺口將維持到2012年中旬。“前幾個月下游汽車和電動車行業(yè)主要在用電池企業(yè)的庫存產(chǎn)品，下游行業(yè)已經(jīng)進入旺季，需求量較大，特別是汽車產(chǎn)業(yè)和電動助力車產(chǎn)業(yè)所受影響比較大，現(xiàn)在鉛酸蓄電池減產(chǎn)差不多達50%，整頓之后下游產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)”供不應(yīng)求“的局面。”中國電工技術(shù)學會鉛酸蓄電池專業(yè)委員會秘書長徐紅說。

受鉛蓄電池供應(yīng)減少影響，國內(nèi)各地市場上的鉛蓄電池價格曾最高提價幅度達70%以上。成本下降、售價增漲、市場供應(yīng)出現(xiàn)缺口，三方面因素累加后令國內(nèi)龍頭鉛蓄電池企業(yè)訂單大增，生產(chǎn)安排已近滿負荷運轉(zhuǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著《條件》出臺，國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)還將進一步享受到洗牌的好處。空出來的市場份額總得有企業(yè)去填補，而準入條件中關(guān)于新建和改擴建規(guī)模的設(shè)定，無疑是在鼓勵達標企業(yè)繼續(xù)擴大投資、增加產(chǎn)能。同時行業(yè)集中度的提高，也令鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)在定價上開始具有話語權(quán)。

不過，該人士也提醒，擴大了市場占有率的龍頭企業(yè)更應(yīng)保持一份清醒，明晰目前享受到的利潤得益于環(huán)保風暴掃除了不合格對手，但一旦自身疏忽了環(huán)保，一樣會被環(huán)保風暴無情剪除。