隨著零排放純電動(dòng)汽車(chē)快速進(jìn)軍本市公交、環(huán)衛(wèi)以及私家車(chē)領(lǐng)域，不少市民及環(huán)保人士對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)配套鋰離子電池的最終歸宿尤為關(guān)注。市科委昨天向本報(bào)記者獨(dú)家披露，有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)蓄電池再利用、回收與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的征求意見(jiàn)稿已起草完畢，部分電池退役后有望變身太陽(yáng)能路燈的儲(chǔ)能裝置。

與傳統(tǒng)燃油能源汽車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)具有零排放的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。然而，作為其“能量魔方”，被更換下來(lái)的舊電池將如何處置？此前，已有不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示擔(dān)憂：電池回收這個(gè)問(wèn)題若解決不好，很可能會(huì)產(chǎn)生新的排放和污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)小小的紐扣電池就能污染大約60萬(wàn)升水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的用水量。

在市科委科技項(xiàng)目的支持下，北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局組織本市相關(guān)單位近期起草了電動(dòng)汽車(chē)鋰離子蓄電池的維護(hù)、再利用、回收與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)草案。

“從目前制定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)電池最終的結(jié)局主要是再利用、回收和報(bào)廢。”市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，一般情況下，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右，而當(dāng)電池的實(shí)際能量小于80%，且外觀完好、沒(méi)有破損，各功能元件有效的情況下，會(huì)考慮將電池進(jìn)行二次利用。初步計(jì)劃用于對(duì)太陽(yáng)能路燈的電極板進(jìn)行充電；也可以用在公園景區(qū)的短距離場(chǎng)地車(chē)或游覽車(chē)上。“值得一提的是，在二次利用的過(guò)程中，鋰離子電池所處環(huán)境的溫濕度、電壓等級(jí)和通風(fēng)散熱條件，都要和在純電動(dòng)汽車(chē)上時(shí)一樣。”

而對(duì)于無(wú)法再次利用的廢鋰離子蓄電池，工作人員將會(huì)將其進(jìn)行分解處理。“一般會(huì)分為分選、機(jī)械拆解、分離、提純等步驟。”該負(fù)責(zé)人表示，我們會(huì)將蓄電池中有用的元件拆解出來(lái)，比如價(jià)值較高的金屬元件等會(huì)被提出并利用，而石墨等元素則會(huì)采用填埋的方式處理。

為了控制好電池的末端污染，標(biāo)準(zhǔn)中還規(guī)定，負(fù)責(zé)處理廢電池的企業(yè)應(yīng)設(shè)有污水處理站，用于處理流出回收廠的污水、雨水和電解液等，而電池產(chǎn)生的殘?jiān)�等殘留物都要按照危險(xiǎn)廢物進(jìn)行管理。此外，還要嚴(yán)格限制噪聲對(duì)周邊環(huán)境的污染。